[汽车之家 长期测试] 各位好，我是评测组的编辑张可，又轮到我进行东风雪铁龙C4L的长测了，周期依旧是两周。由于这段时间工作非常忙，一个周末两天的时间一点没浪费完全用在了《进入高潮 游达里湖-阿斯哈图石林完结篇》的制作中；另一个周末也只是匆忙的去了趟郊区。之前的四期我们分别针对舒适性、人性化设计（实用性）和首次保养进行了重点体验，在本期中我要聊的是驾驶感受。
● 关于动力：城市中动力令人满意 加速凌厉
这台1.6T发动机最大功率163马力(120千瓦)/6000rpm，最大扭矩240牛·米/1400-4000rpm，有着比较抢眼的数据。实际在城市中的驾驶感觉与这些指标非常相符，动力响应的特别积极，使用单涡轮双涡管技术的目的是使涡轮介入时感觉温柔些，但是在1500rpm左右仍旧能察觉到动力的瞬间提升，在2000转左右就迎来了一番小高潮，城市环路大多限速80公里/小时，在限速范围内的C4L的表现令人满意。
中段加速是日常驾驶中最常用到的，比如30公里/小时瞬间加速，或者60公里/小时瞬间加速，这些在C4L上的表现都很从容，日常代步带给我的最大感觉就是轻盈。高速并不是小排量涡轮增压发动机的强项，当速度达到100公里/小时后，这辆车带给人的加速感就不那么强烈了，表现的更为平庸，动力平稳线性的释放，高速状态下的感觉大致与1.8L自然吸气发动机相似吧。
● 关于变速箱：平顺性和换挡速度都不错 升挡意识不是很强烈
C4L 6AT变速箱尺比 | |
| 挡位 | 齿比 |
| 1挡 | 4.044 |
| 2挡 | 2.371 |
| 3挡 | 1.556 |
| 4挡 | 1.159 |
| 5挡 | 0.852 |
| 6挡 | 0.672 |
搭载1.6T发动机的C4L只有自动挡的车型可选，仅从挡位数量上来看6AT已经是很主流的规格了。这台变速箱由爱信提供，我们看到一挡和二挡的尺比较大，这也成为了C4L头段加速出色的佐证。变速箱与发动机的配合默契，但是变速箱的换挡逻辑有些特别，它的升挡意识并不是很强烈。在D挡模式下变速箱通常2000rpm出头会进行升挡动作，每次升挡都是如此，而且日常在环路上巡航基本都会以接近2000rpm的转速运转，并不急于换挡，相比其他车型这个转速并不低了。
其他品牌车型的6AT或者DSG变速箱在D挡下都会尽早的升挡，其中大众的7挡DSG变速箱更为极端，日常的加速中1500rpm就升入下一挡位，一般的6挡自动变速箱也不会每挡都保持在2000rpm才升挡，平稳驾驶时会换挡更早，而C4L却并不急于换挡，每次都要突破2000rpm，很显然变速箱更在意的是动力响应，而没有将燃油经济性放在第一位。
我尝试了用手动模式，希望能够在较低的转速更早的完成升挡。实际情况也确实如此，在手动模式下可以命令变速箱在1500rpm换入下一挡位，这样操作可以保持日常在1600rpm左右的转速行车，虽然转速较低，但是由于涡轮介入早，所以不会有乏力的感觉，只是每次都用手动模式有点麻烦。
● 关于油门：起步太灵敏 中途加速太迟钝
对于城市中的动力表现我可以给C4L一个较高的分数，但是油门踏板的设定我只能给及格分。油门在起步时过于敏感了，在走走停停的路段上起步很容易就猛的蹿一下，在接到测试车的前两个星期脚下很难拿捏好力度，因为每次起步都需要线性的给油门踏板施压，脚踝确实有点累。现在基本适应了，但偶尔还是会“失误”。
另外还有一个问题，情景如下：日常行驶中抬开油门滑行，然后继续踩油门加速。一个很简单的动作，同时也是每天开车常见的情况，因为我们不可能持续踩着油门加速。此时继续踩油门时，油门踏板却变得非常迟钝，踩下踏板的前一秒发动机没反应，然后才会有加速的动作，一定程度上影响了驾驶感受和舒适性，希望厂商能有电脑升级程序改进这个现象。
● 关于悬架：舒适性不错 后悬架横摆有些明显
前麦弗逊后扭力梁的悬架组合成为了法系车最常见的结构，悬架的回弹很及时，驾驶中的舒适性也比较不错，很有韧性，与世嘉、标致408等总体感觉相似。唯一的问题就是在通过减速带、下沉的井盖等路段的时候能感觉到后悬架的横摆和扭动，而且很明显，另外，后排舒适性不如前排。
● 关于油耗
| 东风雪铁龙C4L长测车油耗记录（仪表显示） | ||||
| 日期 | 里程 | 路况 | 油耗 | 平均速度 |
| 8.5-8.16 | 555km | 上下班代步+100公里左右的高速路段 | 11.5L/100km | 26km/h |
| 东风雪铁龙C4L长测车全程各段综合油耗（截止至7月8日） | |||
| 日期 | 里程 | 路况 | 油耗 |
| 5.20-5.24 | 396km | 上下班高峰+城市路段/较拥堵 | 10.6L/100km |
| 5.25-5.26 | 182km | 周末时段+城市路段/一般拥堵 | 10.2L/100km |
| 5.29-6.9 | 908km | 上下班高峰+城市路段/比较拥堵 | 11.3L/100km |
| 6.10-6.23 | 1273km | 上下班路况+城市路段/70%畅通+郊游 | 10.2L/100km |
| 6.24-7.8 | 1451km | 上下班路况+城市路段+短途郊游/较拥堵 | 10.4L/100km |
目前C4L已经做完了首次保养，我们第一关注的就是油耗是否有下降。这两周内共行驶555公里，绝大部分为城市中较为拥堵的路况，目前行车电脑显示平均时速为26公里/小时，平均油耗11.5升/百公里。其中那次近郊行程跑了不到100公里的高速，平均速度66公里/小时，高速油耗为7.1升/百公里。由此可以得出结论，在我行驶的路况下，首次保养后油耗并没有下降。
我们用表1记录长期油耗信息，已经累计了5403公里，平均油耗为10.8升/百公里，从长期油耗来判断，1.6T发动机的C4L与2.0L自然吸气发动机的油耗水平基本持平，平心而论可以接受。
| 东风雪铁龙C4L长测车日常使用信息记录 | |||
| 本期 | 累积 | ||
| 里程km | 555 | 6981（起始里程：3774） | |
| 燃料费用 | 420元 | 3515.13元 | |
| 补充机油/L | -- | 4.5L | |
| 保养费用 | -- | -- | |
| 维修费用 | -- | 800 | |
小结：
本期长测主要关注驾驶感受，其中城区内的动力响应及加速我们可以给到90分，因为搭载1.6T发动机的C4L在城市内的表现相当不错，初段及中段的加速日常积极，足够满足日常驾驶中对于动力的需求。过于敏感的油门设定只能给60分，起步过于敏感，中段的再次加速反应有些迟疑。后扭力梁半独立悬架的调校可以给70分，如果能把明显的横摆问题解决掉会有更好的得分。总的来说1.6T发动机的C4L很适合在市内驾驶，积极的动力响应是王牌，但如果你行驶的路况比较拥堵，请考虑下油耗是否能被接受。（文/图 汽车之家 张可）
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