2.4L车型城区体验：让驾驶变得轻松，舒适与稳定是首要目标
第九代雅阁的前悬架系已经将双叉臂改为麦弗逊了。设计师表示这套新的麦弗逊式比老款的要轻15.2kg，在一定程度上提高操控性能，这话说的有道理，不过我个人认为这是为了改善车内空间所作出的妥协，因为从物理结构上这就是一种简配，不知道有多少本田的粉丝们能接受这点。
别看外观这么锐利，其实坐进车内他还是一位好好先生，动力表现平顺得体，CVT变速箱总愿意把动力柔化到自己满意的程度再传递给车轮，所以在新雅阁车内你根本不会去谈什么顿挫感。至于推背感这并不是它的强项，本来就线性的动力输出经过CVT变速箱的揉捏变得更加柔和。
将变速箱挂入S挡，全力踩下油门，变速箱会在迟疑片刻后立刻将转速拉高至5000rpm左右，你能听见发动机高音咆哮，不太好听，似乎在怒斥着对你的不满：哥们超完车差不多得了，慢点吧，它并不愿意这样。
转向系统也变得轻柔便利，我开始明白这一代雅阁已经开始走纯舒适性路线，至少2.4L车型是这样的，路感的传递并不明显，好在转向系统保留了本田那一份原始的精准。
刹车踏板脚感不算特别紧致，略微有些偏软，前段需要多踩下一些才能提供有效的制动力，日常驾驶时需要先适应一下。
悬架让本田调校得非常透彻，在操控以及舒适之间做出了极度平衡的状态，几乎让人挑不出什么毛病。驶过减速带时，悬架系统吸收回弹干脆利落，没有什么多余弹跳，不像上一代天籁那样软得彻底，稍微快一些通过弯道，车身有一些侧倾，在合理的范围之内。渐渐地我被这种平衡感所吸引，并不时回头张望那台3.0L V6的雅阁。
3.0L V6车型简单体验
3.0L V6车型在外观方面与2.4L车型只有很小的区别，18寸轮毂算是最为显眼的地方，日间行车灯从大灯组合里分离代替原本的前雾灯出现在前包围上，这就意味着3.0L车型将不会配备前雾灯，我不知道这样设计的目的是为了什么，更高级么？
内饰的整体风格与2.4L车型一样，依然精致上手，原车自带的导航系统可以使用触摸以及物理按键两种控制方式，由于场地问题，暂时还无法体验便利性如何。
后排的人性化配置要比2.4L车型丰富，对乘客的关照更细心，毕竟是雅阁车系最顶级的旗舰版本了，怎么着也不能让后排的乘客坐着不舒服。其他方面诸如四门一键上下、前后排电座椅加热、前排2组记忆座椅等，ACC自适应巡航、CMBS预警碰撞系统都能在这台顶配车型上见到。
3.0L V6车型场地试驾
这款3.0L V6的车型在赛道上的表现可禁不住挑逗，S挡模式下的性格变得有些狂野，油门的响应比2.4L车型更加灵敏。行驶当中全力踩下油门，指针来到5000转之后的区间，源源不绝的动力由前轮传递到路面，它所能激发出的推背感足够令人兴奋，像是突然有人拽着你向前冲刺，浑厚有力的排气声浪是这台3.0L发动机喜欢展现自己的方式，只是这一份激情来得有些晚。
悬架系统我在仅有的几个弯道中详细体会了下，需要注意的是3.0L车型比2.4L车型的悬架系统更低，开起来的感觉整体更扎实一些。高速弯道中悬架能提供给足够的支撑力度，侧倾现象被得到了很好地抑制；不过紧急变线过程中车身还是会有明显的左右摇摆，它显得有些纠结，车尾的飘忽不定给驾驶员带来一些困扰。
正如上面测试文章中所提到，这台6速自动变速箱表现得十分出色，换挡速度与逻辑都令人十分满意，在驾驶员需要它的时候绝不腿软，配合方向盘换挡拨片，可以快速降下3个挡位，中途加速感依然很凛烈。
总结
短暂而紧凑的试驾行程结束，在赛道环节上，雅阁3.0L车型给我们带来的是稳重、流畅的操控感受，虽然不能提供同级别当中君威、锐志等车型那样纯粹的驾驶乐趣，但其整体性能的提升毋庸置疑。
另一方面，我们还是将眼光放在这台2.4L车型上，应该说第九代雅阁相对于老款车型有了本质上的改变，它变得更舒适、更富有感情色彩、更有科技感，但它不会像君威或者天籁那样有自己比较专精的项目，这次雅阁给自己选择了一件最个性的外衣，它兼顾一些驾驶乐趣，但骨子里仍旧走着舒适路线，并且把商务需求和年轻化之间的平衡把握得很到位，所以第九代雅阁讲究的是综合实力，各项不一定都要突出，但一定要全能，这也这是它最吸引人的一点。
厂家给第九代雅阁的用户层次定位在男性为主，比较年轻，对于舒适的生活很认可，自己又对驾驶有一点点喜好，在用户定位方面，我们认为第九代雅阁几乎可以说是中型车里定位最准确的了，本田用平衡性较高的设计来满足大部分中型车客户的需求。
2008-2011年雅阁均是中型车销量冠军，不过到了2012年和2013年，由于对手新产品的不断推出其地位受到了挑战，落到了同级别的第3位和第4位，这次全新换代的雅阁在实力上有了显著的增强，透露着势在必得的决心，所以我的观点是：第九代雅阁上市之后如果敢定一个合适的价格，那么竞争对手们的日子肯定不会好过了，前提是：朋友，你不许再玩加价的花招了！（文/图 汽车之家 张郁达）
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