● 凯迪拉克XT5
XT5搭载的也是2.0T发动机，269马力、400牛·米的动力数据毫不逊色于其他车型，并且它配备有一套轻混系统，28E车型所搭载的电机采用独立的90V电压供电，其最大功率为6.6千瓦，最大扭矩49牛·米。添加了轻混系统之后的XT5在驾驶时与纯汽油版车型并没有十分明显的区别，只是在起步阶段能感受到一点并不强的助力。开着XT5，你依旧有驾驶着美系大块头的感觉，又重又憨的，虽然整体的动力表现虽毋庸置疑，但相较于其他几位传统燃油动力车型还是显得绵软了一些。
9AT变速箱齿比绵密表现称职，在换挡平顺性方面值得赞赏，但是当你高速驾驶需要在急加速、急减速等驾驶状态交替的时候，变速箱的反应就没有那么灵敏了，你需要给它一点时间去清醒下头脑。
正如之前所说，XT5保持着浓重的美系风格，转向的手感厚重，而指向性却谈不上精准，甚至会稍有一点车头反应迟缓的感觉。坐在XT5里，觉得它更像是个移动堡垒，沉稳地坠在路面上，不被路面上的颠簸起伏撼动。所以，如果你能用一个放松的心态去驾驶XT5最为合适，享受着每一处细节设计和材质带给你的高级感，远比感受它的驾驶质感要幸福的多。
● 沃尔沃XC60
XC60就像一位血气方刚的小伙子，懂得给你足够的激情，动力输出上的体感与宝马X3很接近，一瞬间的爆发还是会有些眩晕感出现。横置8速自动变速箱的换挡平顺性很好，不过换挡速度不是太快，显然这是将舒适性权衡进去之后得到的综合结果。
但它同时也能带来与奥迪Q5L有着相似的驾驶感受，方向盘转向手感、油门刹车踏板的脚感都是非常轻的类型，开起来不累，友好绅士型，挺适合女性消费者。
作为横评中唯一选装空气悬架的车型，这台XC60确实在乘坐感受上要显得出色多了。悬架在滤振方面的能力很好，路面的细碎颠簸过滤的彻底，虽说车内驾驶员开起来没有什么路感，但乘客坐起来可是实打实的舒服，再加上优秀的底盘隔音，这使得车内这套宝华韦健音响有了发挥的空间，乘客真的是可以享受一下。
● 英菲尼迪QX50
别看QX50看起来斯斯文文，开起来俨然是另一幅模样，有些颠覆传统日系车的设定。2.0T发动机拥有着可变压缩比、双循环、双喷射等多项黑科技，甚至参数上也仅逊色于Stelvio而已，所以我丝毫不担心它的动力表现。动力整体输出持续性很好，力道非常足，唯一缺点只是发动机的涡轮迟滞相较于其他几位稍微明显一些，但并没有到不可接受的地步。
可模拟8挡的CVT变速箱在日常使用中不仅照顾了平顺性，燃油经济性也是没得挑。但面对这台如此优异的发动机时，变速箱的反应速度和逻辑会有些拖后腿，踩下油门踏板的瞬间，充沛的动力储备不能够瞬间顺畅的爆发出来，让人感觉没那么痛快。
DAS线控转向尽可能提高了车辆的驾控感受，确实会为QX50增添一些驾驶乐趣，而悬架的整体设定比较倾向于舒适性，比较偏软，在应对一些快速变线和过弯时车辆的侧倾会明显很多。所以这样的前后设定就略显纠结，确实QX50有着出色的操控性和指向性，但舒适的悬架却不太能承担一些过于运动的驾驶方式，不如索性在舒适定位上走到底。
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