●驾驶体验:
尽管Ei5这套电驱动系统的参数没什么亮点,但得益于电机能够瞬时提供峰值扭矩的特性,让该车在低速状态动力随叫随到,并不拖沓。至于高速上的表现,只能说够用了,毕竟买这车的人主要使用场景还是在城市街道上。
中等动能回收是我在长测中使用最多的模式,因为它既能帮我减少踩下制动踏板的次数,又不至于在松开加速踏板的时候制动太过突兀。另外,当车辆满电的时候,系统会默认关闭动能回收,防止电池过充,当电量到达97%左右时会自动启动。
●建议优化的地方:
●长测总结
这半年长测,我始终在寻找一个答案,就是一辆NEDC续航301km的电动车,究竟能不能担负起家庭主要交通工具的使命。经过这半年,我发现曾经对这辆车的质疑有些多余,因为不同家庭的用车需求千差万别,有的家庭买车只是为了城市代步,有些家庭还希望能够开车远行。对于前者来说,荣威Ei5(参数|询价)足矣胜任使命,但对于后者,即便是如今续航超过400km的车型,相比燃油车还是会显得鸡肋。这并不是为这辆车辩解,而是想提醒大家买车的时候,要清晰自己的需求。于我而言,半年时间仅开车长途过一次,但日常通勤里程都要接近80km,这辆车也算能勉强胜任,只是需要频繁的充电,这一点是我无法接受的。
当刨去续航这个因素,我认为Ei5的综合素质还是十分不错的,外观设计比较灵动,乘坐空间够用,储物空间实用、车机系统好用,动力响应迅速,还不会有燃油车上的发动机振动,悬架的感受也比较舒适。当然啦,它也有一些问题,例如车机系统会偶尔死机,以及车内和空调的异味等。
好啦,荣威Ei5的长测就到这里吧。如果您还有什么疑问就在本文下面留言吧,我会时常盯着,看到后第一时间给您答复。对了,我马上就要开启Model 3的长测了,敬请期待!(文/图/摄 汽车之家 胡永彬)