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体验4个月后的感受 荣威Ei5长测(6)

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  聊完了车辆的外部细节,让我们再进入车内,来看看内饰部分经过了4个月的使用,是有什么值得分享的细节吧。

上汽集团 荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版

  说说我的听感,Ei5音响的人声相对靠前,低音的量很足,下潜的深度不算很深;高频的解析力一般,会损失一定的细节;中频部分表现不错,人声很暖,听起来很舒服;声场的表现一般,结像力不足。但总体而言,荣威Ei5(参数|询价)的音响表现我认为在同级别的国产车中,算是靠前的水准。

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  腰部区域虽然设计了手动腰托,但仅能前后调节且幅度有限,当我驾驶超过半个小时以后,还是能够感到腰部的不适。

  另外,该车的座椅加热只有一个挡位,当打开它的时候,它会用大概2-4分钟时间先把座椅加热到很热(会有点烫屁股),然后断电,等过一阵再继续加热。所以它并不能保持一个恒定的温度,体验不太理想。

  还记得在第三期的时候,我深度体验了Ei5的斑马智行系统,该系统的远程操作给我留下了深刻印象,并成功让我抛弃实体车钥匙,改用手机蓝牙钥匙。

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  只有当我再次通过远程关闭车辆空调后,才能使用手机解锁功能。我不知道斑马智行这样设计是出于怎样的初衷?但我认为对于一个需要提前让空调工作的环境,没有必要在用户进入车辆前将它关闭。

荣威Ei5平均电耗/续航记录:

汽车之家

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  天气转暖后,Ei5的能耗也有了明显的降低,尤其是在最后几天,当我关闭空调独自开车回家,实际的续航里程甚至比表显的续航减少里程还要高,要知道冬天的时候后者几乎能够达到前者的两倍。最终,我测得在2月1日-3月8日的所有行程中,荣威Ei5的平均电耗为14.94kWh/100km,比前两期的数值都要低。并且我相信,随着气温继续回升,它的电耗表显还会有更明显的回升,让我们下一期来见证。

  在写下一期内容之前,我会以更省电的方式驾驶荣威Ei5,我想看看这台车在比较友好的条件下,它的电耗是怎样的,究竟能否达到工信部所标称的301km续航里程。好啦,本期的内容到这里就全部结束了,我们下期见!(文/图/摄影 汽车之家 胡永彬)

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.62 41.96 --
    测试文章:测试荣威Ei5旗舰版
    评测编辑-姜田双:

    荣威Ei5这款车在造型设计上还是挺具有特色的,在旅行车热度越来越高的今天,这样的设计也更为讨巧人们的喜欢,并且其后备厢实用性也很不错。

    评测编辑-姚嘉:

    荣威Ei5的城市续航表现还可以让人接受,日常城市出行没问太大问题,高速续航时,续航能力还希望有进一步的提升,很期待日后推出高续航版本。

    评测编辑-侯云峰:

    Ei5使用的也是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,给人的感觉是偏硬但不生硬。路面信息的反馈比较丰富,前后排都能有所感知,这种调校比较适合喜欢驾驶的年轻朋友,面对较大颠簸的时候悬架也会有不错的过滤。

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