聊完了车辆的外部细节,让我们再进入车内,来看看内饰部分经过了4个月的使用,是有什么值得分享的细节吧。
说说我的听感,Ei5音响的人声相对靠前,低音的量很足,下潜的深度不算很深;高频的解析力一般,会损失一定的细节;中频部分表现不错,人声很暖,听起来很舒服;声场的表现一般,结像力不足。但总体而言,荣威Ei5(参数|询价)的音响表现我认为在同级别的国产车中,算是靠前的水准。
腰部区域虽然设计了手动腰托,但仅能前后调节且幅度有限,当我驾驶超过半个小时以后,还是能够感到腰部的不适。
另外,该车的座椅加热只有一个挡位,当打开它的时候,它会用大概2-4分钟时间先把座椅加热到很热(会有点烫屁股),然后断电,等过一阵再继续加热。所以它并不能保持一个恒定的温度,体验不太理想。
还记得在第三期的时候,我深度体验了Ei5的斑马智行系统,该系统的远程操作给我留下了深刻印象,并成功让我抛弃实体车钥匙,改用手机蓝牙钥匙。
只有当我再次通过远程关闭车辆空调后,才能使用手机解锁功能。我不知道斑马智行这样设计是出于怎样的初衷?但我认为对于一个需要提前让空调工作的环境,没有必要在用户进入车辆前将它关闭。
荣威Ei5平均电耗/续航记录:
天气转暖后,Ei5的能耗也有了明显的降低,尤其是在最后几天,当我关闭空调独自开车回家,实际的续航里程甚至比表显的续航减少里程还要高,要知道冬天的时候后者几乎能够达到前者的两倍。最终,我测得在2月1日-3月8日的所有行程中,荣威Ei5的平均电耗为14.94kWh/100km,比前两期的数值都要低。并且我相信,随着气温继续回升,它的电耗表显还会有更明显的回升,让我们下一期来见证。
在写下一期内容之前,我会以更省电的方式驾驶荣威Ei5,我想看看这台车在比较友好的条件下,它的电耗是怎样的,究竟能否达到工信部所标称的301km续航里程。好啦,本期的内容到这里就全部结束了,我们下期见!(文/图/摄影 汽车之家 胡永彬)