第二天，我们驱车前往海边，想寻觅一处距离北京最近的海景，然后计划吃完午餐就直接往北京赶。由于行程比较宽松，我们大约中午12点才出发。
达到目的以后，我们想到一个完美的回程计划。就是附近找个挨着充电站的饭店，然后边吃饭边给车充电，饭吃完电也差不多就充满了。然后回家全程不到160km，基本上路上不用充电都可以了。
没办法，由于附近没有其它充电站了，所以我只好先把车停下，去麦当劳吃点东西再从长计议。最终，我们决定先沿着回程路线，去45km以外的一个充电站充电，预估到了那里，车辆还有20%左右的电量。然后花上40分钟左右时间将电量充到70%以上，然后剩下的路程再根据电量情况看看是否需要中途再补一次电。
最终，我们行驶了47.4km到达了小区楼下的地下车库，算是为这次旅行画上了一个句号。此时，Ei5的电量正好还剩下50%。从车辆的里程数据来看，我们回程共行驶了207.8公里，平均电耗达到19.4kWh/100km，相比平时我上下班的电耗，还是高出了不少。
加油与加电的成本分析：
都说电动车加电省钱，但我从来都没做过对比，今天趁着有这么多加电数据，我来将荣威Ei5(参数|询价)的加电成本与一辆燃油车的加油成本做个比较。
在我出发前还没充电的时候，车身电量为18%，而当行程第一天晚上抵达酒店，电量为17%，与前者十分接近，也就是说在入住酒店之前额外充入的电量便是当天所消耗的电量。当天一共行驶了171km，充电的总价格为65.18元。
如果以一辆百公里油耗7升的家用车燃油消耗辆作对比，行驶171km需要消耗11.97升汽油，以当前92号汽油现价6.72元来计算，这次行程的能源成本为80.44元。由此推算，荣威Ei5在本次行程中的加电成本大约为燃油车的八一折。不过如果您有自家充电桩，走家用电，那电动车能源成本可就成倍降低了。但是五个人全程因为充电，耗费了近三个小时时间，我想其实损失还是蛮惨重的。
总结：
但其实责任并不能完全归结于Ei5，充电桩设施不健全应该承担主要责任。整个行程仅仅经历了5次充电，但是却发生了充电桩报错、停用、不兼容（也有可能是车辆的兼容性问题）三种情况。所以如果大家购买电动车，且有长距离出游需求，我还是建议大家选个续航长点的，能不在外面补电，就别去，至少当下是这样，但也说不定两年之后会有改观呢？您觉得呢？（文/图/摄影 汽车之家 胡永彬）
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