[汽车之家 长期测试] 上一期，我们主要聊了聊外观与内饰，不过相信大家印象最深刻的还是我把这辆荣威Ei5(参数|询价)从100%电量开到0%电量所得出的续航成绩。作为一款NEDC续航里程300公里的电动车，我认为续航究竟够不够用是购买这款车的消费者最主要担心的问题。
现在，冬天来了，北京最低气温甚至达到零下9度，那么在如此寒冷的条件下，这辆车的续航又会有怎样的表现呢？本期长测，我将继续让续航测试内容打头阵，随后再和大家分享下这款车的空间体验，以及安装行车记录仪与儿童座椅的过程经验。
◆ 直击痛点，先聊冬日续航
在看下面的长测记录表之前，先介绍下这次续航测试方法和路线。自从上一期发现这辆车满电的时候掉电慢，中间电量的时候掉电稍快，所以这次的测试我尽量保证每天下班的时候车辆处于满电状态（充电桩在公司地库），这样对比才有意义。
本期选择N（普通）行驶模式后，空调可将节能模式关闭，此时开至25度，制热效果十分明显，我们能清楚的知道究竟在空调大功率制热的时候，该车的续航衰减是个什么样子。
在每次上车前，我会记录表显电量和表显剩余里程，并通过同一款手机APP查询出发城区的实时气温并记录。到达目的地后，记录本次行程的表显实际行驶里程，剩余电量与电量百分比，表显剩余行驶里程，全程用时，电耗及车速。
至于行驶路线方面，由于早上需要送媳妇上班，晚上一个人回家，所以我上下班行驶路线不太一样，但路程都在36.7km左右。早晚都会走长度大约12km限速100km/h的高速公路，剩余部分在我下班行程中是走四环，限速80km/h，如果快的话不到50分钟就可走完，但高峰时间会非常拥堵。
而早上送媳妇的行程下了高速，就是沿着长安街一直走（红绿灯密集），所以拥堵情况会更严重，即便我们很早就出发。那时的天气更寒冷，对电动车的考验也更大。了解了测试方法以及线路以后，就来看看下面的实际表现吧。
● 结论一：在严苛的条件下，这辆车的续航里程会折半。
在12月7日那天早上的送媳妇行程，跑出了本次测试最高的电耗，达到21.3kWh/100km，那天总共行驶36.8公里，而表显续航却掉了73km，基本为实际里程的两倍。不过测试环境也是最严苛的，气温低到-9°，且车内空调制热功率大，温度依然比较舒适。
●结论二：温度对续航有影响，但可能没你想的那么大
在11月29日送媳妇行程中，室外温度-4度，该次电耗为15.2kWh/100km。12月3日，在路况一致的情况下，室外温度为5度，该次电耗为15kWh/100km。也就是说，在9度的温差下，两日的电耗仅相差0.2kWh/100km，表显里程差距仅为2km。
为了控制变量，我选择关闭空调的行程以排除空调功率变化而对续航造成的影响。不过由于可对比的数据并不多，所以我会在后续的测试中继续关注温度对续航的影响。
● 结论三：空调在大功率运行时对该车续航影响较大。
本次测试为了探究空调对续航的影响，我们在11月29日到12月3日期间的驾车过程中关闭了空调来做对比。12月3日的回家行程在关闭空调情况下电耗为12.5kWh/100km，而11月28日的回家行程与该天的路况几乎一致，气温相差不到4度时，电耗为13.6kWh/100km，两天电耗的差值在0.9kWh/100km左右。这次行程总里程为36.7km左右，而开关空调影响的表显行驶里程在4km左右。
然而当12月6日的回家行程中，在路况同样通畅的情况下，温度却下降到-5度，相比12月3日下班时的气温足足低了5度，该天电耗达到15.7kWh/100km，要比11月28日下班的电耗高出2.1kWh/100km，表显里程差距达到8km。这也就是说，虽然车内空调温度恒定，但由于室外温度变冷，空调需要更高的功耗来制热，已经对电动车的续航造成了不小的影响。
◆ 荣威Ei5空间体验
至于空间体验部分，由于我193cm的身高，注定了是一名不合格的体验者。
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