● 动态感受
一台MPV开起来的表现怎样？这可真是一门玄学，因为司机说了可不能算，第二排甚至是第三排的乘客也有发言权，而且在很多人的印象中，一台MPV开起来很难会有激动人心的感觉，坐在驾驶席的那位可能更关心的是乘客们的感受，毕竟他们给个差评分分钟能困扰人好几天。所以，这一部分我们还要听听乘客们的意见，为了让他们的已经更挑剔一点，我们还把六台车轮流开上减速带把乘客们虐个十几二十遍，就为了让他们吐出最狠的意见。当然了，司机也并没有那么卑微，谁坐在方向盘后还没有一颗速度感被燃起的心了，关于操控的基本实力我们也还是要聊一聊。
这次横评，六台MPV之间的价格差距很大，最贵的和最便宜的差了超过20万。可来到动力这一部分，大家却又很默契，六台车里面有五台都装备2.0T发动机，输出也非常接近，感觉这都成了MPV资格通过标准了。奥德赛放在这里面就显得很特别，它是全场唯一的混动车型，有着与世界为敌的感觉。变速箱的配置就丰富一点，最主流的还是8AT，三台中国品牌都是这个配置，三台海外品牌就各不一样，都是自家的招牌武器。
■ M8动态感受
这台看起来凶凶的M8开起来并没有想象中那么强势，动力输出表现爽快，低扭还不错，非常顺滑平稳地就把速度提上去了，这种性格很讨好，一直在为了后座的“大佬”老实办事。M8的变速箱表现面对这么多强手也没在怕的，在六车当中排名甚至可以做到挺靠前，平顺性OK，升降挡逻辑也没问题，也做到了足够积极，挺聪明。
M8方向盘尺寸有点大，而且圈数也有3圈，好在开起来，它的指向性表现还不错，车头动作响应给人感觉挺淡定的，虽然不敏锐，但也做到了清晰。M8的悬架调校偏软，就是典型的MPV风格，滤振动作比较直接，要是遇到那种小振动其实还好，甚至还会感觉挺沉稳挺厚重。但要是遇到那种比较高的减速带，在车内感觉就比较难受了，后轮弹跳尤其夸张。
该让后排大佬们说说话了，第二第三排的乘坐感受和前排差不多，他们对M8悬架表现最深刻的印象是弹跳动作比较明显，但过滤还算到位。比较惊喜的是，第三排乘客对座椅的舒适性挺满意，能感觉到是有用足料了，并没有把第三排给忽视掉，柔软的座椅扛住了不少来自车身的弹跳冲击。
■ iMAX8动态感受
iMAX8的动力表现不错，变速箱整体平顺性也OK，开起来就是舒畅的感觉。一台MPV虽然没人会指望它能有多暴躁，但它也不能太油腻，清爽的动态响应还是要做到的，iMAX8就能给出这样的表现，它不会让司机变得无欲无求，反而有种精神劲儿。
荣威方向盘接近2.75圈，不过转向表现一般，感觉挺松弛，在弯道中整个车身姿态很难拿出紧致的表现，过弯不够精准敏捷。可是一想到后排还有这么多位大佬，这样的弯中身手其实也不会让司机开得不爽，因为慢下来，稳稳地过弯才能被后座大佬们夸奖。
悬架表现是惊喜，iMAX8过减速带时比另外两台中国品牌MPV要舒适多了，甚至可以看齐像GL8和威然这些价格高段位对手。总的来说就是足够沉稳，整体感很强。开着iMAX8走过路上的一些小坑洼或者破损，它的处理可以说是教科书式的示范动作，噔噔一下干脆利落。至于二三排的感受，体验者同样挺满意，能感觉到滤振动作柔和，不过细碎振动还是会传递很多回来车里，稍微扣了点分。座椅方面那是继续好评。
■ G20 PLUS动态感受
攀登上G20 PLUS的驾驶席，坐姿的确是高，行驶在路上几乎可以俯视多数车辆，看看后面的大佬们，他们都心满意足地坐在豪华的座椅上。后座心满意足的表情似乎并不能化解驾驶席上的压抑，这台G20 PLUS动力响应挺差的，主要是变速箱拖了后腿，响应那是拖泥带水级别的，带来很拖沓的动力衔接，油门加深，只能听见发动机声响，想象中的冲击力总是要慢几拍才到。虽然对变速箱的积极性不太满意，好在发动机还算有点脾气，低扭不错，开起来感觉有劲。
G20 PLUS方向盘超过3圈，指向性并不是很清晰，感觉也有些油腻，好在它是今天唯一的后驱选手，这或多或少弥补了它庞大的体型带了的笨重车身动作响应，转向动作总的来说并没有太拖拉。从另外几台MPV下车来到这里，司机对它的悬架表现也不会有太多好感。第二排的乘客也很难满意它的悬架表现，滤振动作生硬，跳动感非常明显。第三排的乘客感受倒有些戏剧，刚上车就抱怨座椅感受偏硬，但真要颠起来，感受却还可以，虽然细碎弹跳比较多，但幅度较小。
■ 奥德赛动态感受
从动力配置来看，奥德赛是今天唯一的异类，但它的表现真不差，单挑在座的全部2.0T MPV完全没在怕。这套混动系统有着顺滑的动力输出，响应也很敏捷，冲刺起来还很有生气，等下看看它在后面的加速PK成绩就知道了，总的来说，它就是个可斯文可生猛的角色。如果MPV是大哥的小弟，那么奥德赛绝对是最听话的那一个，这样的性格怎会不得宠？
悬架表现倒是有点失分，奥德赛的滤振动作给人感觉稍微单薄一点，舒适性不够突出，好在悬架对细碎的颠簸处理比较好，过滤到位，在车内基本收不到这些来自路面的信息。不过坐在第二排的乘客倒不太同意，他感受到的细碎振动还是偏多。至于第三排乘客，除了座椅够软之外，其它方面很难给出好评，特别是这里的晃动相当明显。
■ 威然动态感受
威然的动力表现不错，但它的变速箱在低速的时候会出现点轻微的顿挫，这倒也不会对舒适性带来太多影响，只是动力衔接不是那么顺畅自然，也就是说司机感觉会没那么爽。不过话说回来，这是一台MPV，变速箱的这一切失礼动作发生时，其它乘客并不会和司机产生共鸣，因为他们不太会察觉出来，所以似乎很难把这点错误放大，毕竟其它乘客不太愿意附和。
威然的转向没有太多个性，方向盘两圈半多一点，转向挺轻的，除此之外没有给人留下太多印象。悬架方面就可以多说一点，它的调校整体来说算是偏软，滤振表现感觉挺松弛的，绝对不会去生硬地较劲。这是很MPV的个性，和很多人印象中的大众不太一样，它没有过分去追求那种典型的厚重和沉实滤振质感，懂得随波逐流也是个聪明的做法，这样才能混得好。
这台威然也不是只有一味的软，通过连续颠簸路段，能感觉到滤振动作比较清脆，可以说是软得比较有点质感，不至于出现晃晃悠悠的感觉，这点后排乘客也很认同。第二排乘客对威然的悬架表现评价挺高，过滤动作很柔和，坐在这里收到的就是满满的稳定感。不过去到第三排就有不同意见，稳定是同样的稳定，在六车里面，威然通过减速带传递回第三排的振动最小，只是这些振动比较生硬，舒适性远没有第二排好。有这样的滤振表现已经足够在减速带的环节带回第一名了，今天的六台车里面，威然过减速带的表现是最舒适的，这可是三排乘客的一致意见。
■ GL8动态感受
MPV里面的老大哥，GL8的行驶表现不会让大家失望，发动机的发力过程非常线性，而且发动机对油门的响应也非常积极，能给人带来比较轻盈的第一感觉。同时，它的油门初段调校又不是属于窜劲很大，不容易控制的类型，它油门的容错率相对比较高，这样的风格对于以舒适性为首要诉求的MPV车型来说，还是很得体的。变速箱的平顺性表现可圈可点，而且对油门的反馈和随动性也做得不错，当你油门踏板深踩时，变速箱的降挡也比较积极，不太会拖泥带水。
GL8是上进的GL8，它的悬架风格很懂得迎合潮流，它不再是十来年前那种类似于老式美国车开船一样的味道，而是提供驾乘者一份得到充分过滤后的“路感”，悬架弹跳动作在6车里面算是比较脆的，威然要比它沉稳一些，能感觉到GL8有在努力地平衡乘坐舒适性和操控稳定性，值得给好评。
转向是轻松的风格，方向盘圈数达到三圈，力度挺轻，车头动作跟进利落，很多时候都会有种自己在开一台中型SUV的错觉，不过笨重的体型还是会有点拖后腿，这可是台MPV，淡定下来才是正经事。所以我赶紧问问后排大佬们的意见，没问题，好评一致通过，这可是台Avenir艾维亚 六座贤礼版，光是座椅就加分不少了，剩下要交给悬架硬扛的振动已经不多了，当然，悬架也足够给力，过滤柔和又干脆。
感受就说到这里了，下面就不聊虚的，直接用数据说话，我们来看性能测试部分。
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