作为自主品牌高性价比代表车型的同悦，在上市之初的时候就一直在强调自己虽然是小型车，但采用了独立悬挂，操控性和舒适性在同级别车型中都比较优秀。但事实的情况是怎么样的呢？
同悦的双连杆的确是独立悬挂，这点毋庸置疑。但和凯越、伊兰特、凯美瑞的两根筷子似的连杆不同，他和途胜的比较接近，用的是两根方形的连杆，最起码从形状上让你感觉还比较结实。其次，独立悬挂的确为同悦带来了比较好的舒适性，但就运动和性能性能而言，建议大家驾驶它的还是还把它当成普通的家用小型车来看待。
● 威驰
我们衡量扭力梁式半独立悬挂的时候，很注重的就是他的扭力梁的形状和粗细，威驰使用的扭力梁相对来讲就是比较细的一种，不过这样的设计在小型车中也比较普遍。
从威驰较细的弹簧不难发现，它是一款很注重舒适性的车型，同时较长的弹簧使它具有了较高的车身离地间隙和较长的弹簧压缩幅度，如此一来的行驶舒适性和对路面颠簸的过滤都会得到加强。和威驰的悬挂一样的，还有广汽丰田的雅力士。
● 雅绅特
雅绅特的悬挂和威驰的一样，也是扭力梁结构，而且和威驰一样也比较细，看上去简单而原始。
但是在车轮位置，雅绅特的减震器和弹簧挨得很近，在颠簸路面行驶的时候，两个部件的运动难免会不相互影响，虽然这样的设计会为车内争取一定的空间，但也会在一定程度上影响舒适性。
大家都知道雨燕是一辆小巧、但却有一定操控乐趣的车型，在这方面，除了它的重心较低有一定优势之外，在车底我们也发现了玄机：它的扭力梁比很多紧凑型车的还要粗，而且弹簧紧密，抗压能力比较强。
即便雨燕的悬挂在同档次车型中算是比较优秀的，但我们仍然不建议大家拿它去做激烈的驾驶，毕竟小型车在综合性能和车身的整体刚性方面还存在很多的不足。作为家用，雨燕是一款不错的车型。
自主品牌车型价格便宜那么会不会在看不到的地方缩水呢？在之前几期的文章中，我们的确发现个别车型有这种现象，但也有不少自主品牌车型也相当厚道，今天的长城炫丽就是属于这种情况。它的扭力梁在小型车中也算是中上水平。
小型车篇总结：
国内小型车的后悬挂类型比较单一，大多都是扭力梁式，不过从上面的分析中也能看出，各款车型的悬挂结构还是有些微的差别，当然决定这种差别很大的因素取决于生产成本，而这种结构简单坚固、体积较小且承载能力强的悬挂也的确更适合小型车。此外标致207的特殊后悬挂类型令人印象深刻，至于奇瑞A1的后悬挂出于节约成本的考虑也是可以让人接受的。（文/汽车之家 郑宇）
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