● 新福克斯
底盘特点：悬架结构一脉相承
◆ 前悬架
新福克斯依然采用麦弗逊式前悬架，其中每个部件的材质以及结构也都与老福克斯保持一致。不过新福克斯在轮距以及轴距都发生细微变化的情况下，我相信悬架系统在具体的调校上也会为此作出相应地改变，但同时又不会很大，因为将一套已经十分成熟、优秀的底盘系统进行大幅调整往往需要耗费较高的成本。
◆ 后悬架
新福克斯依然沿用了老款的“SLA Control Blade独立后悬架(含后副车架+后防倾杆)”。它其实就是一套多连杆式悬架系统，其中三根横向摆臂对车轮进行定位。悬架部件的材质上依然为钢，这也与海外版的新福克斯保持了一致。在我们用肉眼难以观察到的细微调校上，我相信其也与前悬架相同，会为变化的轴距和轮距做出相应地改变。
◆ 轮胎及细节
相关链接：
综合表现大幅提升 老车主聊新福克斯
//www.autohome.com.cn/drive/201203/309996.html
编辑点评：
虽然是全新换代车型，但新福克斯在车身底盘结构上与老福克斯并无太多不同。在具体的车身材料强度上我们无法通过观察做出判断。不过，在底盘结构上老款较为成熟的结构可以降低新车型的研发成本，另外在已有基础上进行优化改进总比开发一套全新的车身结构风险低很多。
全文总结：
除了新速腾将后悬架从多连杆换成了扭转梁以外，其余车型并没有采取较大的动作，也许是出于成本和风险的考虑，众厂商选择在细节上做文章。比如新思域后轮拱罩采用隔音效果更好的玻璃纤维材质；新朗逸在底盘护板和涂层放面延续了以往的风格；新福克斯增加了油箱一侧的护板，对相关部件进行了保护等。（摄/汽车之家 冯景毅 李博旭 唐朝 文/汽车之家 张弓然）
相关链接：
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