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四驱性能宝马(进口)-宝马X5

四驱性能

宝马(进口) 宝马X5 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装

    在越野模式下,全新X5还有四种更为细分的驾驶模式,分别是xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(砾石)和xSNOW(雪地)来针对不同的路况,其中xROCKS模式下有着最强的脱困能力,因此我们的四驱和越野测试均使用这个模式进行测试。


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    开放式滑轮组对全新X5构不成任何威胁,在相对较难的单前轮、单后轮测试(仅一个车轮有附着力时)中,X5的电子限滑系统介入迅速,能很好的分配轴间和轮间的动力,车辆很轻松就能脱困。

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    越野测试之前先了解一下全新X5有关越野的一些参数,它的接近角和离去角都不算大,装备了空气悬架之后拥有了调节悬架高低的能力,但调节范围不算大,在悬架处于最高位置时,它的最小离地间隙为250mm,并不出彩。

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    3.0T发动机动力强劲,面对两不同坡度的爬坡项目都比较轻松,在爬42°坡时,由于重心转移到车尾,持续加大油门时,前轮会有轻微打滑,此时电控四驱系统很快就会做出调整,前轮不再打滑后便能轻松登顶。

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    陡坡缓降主要考验系统的介入速度以及优化车速的表现。测试中,X5的陡坡缓降功能介入非常迅速,由于地面的摩擦系数较高,高频率的点刹动作也不会让车轮频繁抱死。

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    在进入侧倾坡道项目之前会有一个对角打滑,也就是交叉轴的考验,由于空气悬架升至最高,在大角度攀爬时前轮会发生轻微跳动,随后电动四驱介入,情况就会有改善。在侧倾坡道行驶中,X5没有出现滑落或者下坠的迹象。

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    之后的项目我们采用了专业越野车的测试流程,依难度而排,先从最为简单的蝴蝶谷开始,之后是35cm连续馒头包路面和三连驼峰路。前两个项目X5都能轻松应付,三连驼峰路对车辆的离地间隙等参数要求更高一些,试了几次之后发现X5均有将要托底的情况,为了不损伤车辆我们不再尝试。


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四驱与越野满分得分
四驱系统15.015.0
四驱系统15.015.0
车身参数10.05.0
接近角2.01.2
离去角1.00.4
离地间隙2.01.4
底边离地间隙2.00.8
悬架行程2.00.6
转弯直径0.50.2
车身刚性0.50.5
牵引力10.010.0
牵引力10.010.0
续航能力2.01.5
续航能力2.01.5
配置3.01.3
越野配置3.01.3
实际主观评价10.08.0
四驱系统2.02.0
牵引力2.01.0
场地越野分4.03.5
可靠性2.01.5
总分50.040.8

全文总结:

    依照文章顺序而列,X5先是重塑了形象,颇有气势的外观和具有科技感的内饰都令人印象深刻;动力系统一如既往的高效,同等车型中最快的加速成绩已经能够说明问题;它的行驶舒适性也有着显著提高,装备了越野路况模式和空气悬架之后,越野能力也不再是短板。

    全新X5的产品力无疑是强大的,测试车90.99万元的售价比前代车型也更便宜了,它还将会是这一级别的标杆之一。还有一点很关键:X5的受众面一向很宽,X5谁不认识?X5谁不爱?(文/图/摄 汽车之家 孔晨星 视频/张超 越野部分技术支持/王涛) 

AH100得分总表:

宝马-宝马X5-2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装AH-100得分总表
车身分值得分
空间9.06.7
配置8.09.6
工艺质量5.04.8
人体工程5.04.8
视野1.01.0
总分28.026.9
动力分值得分
发动机8.06.0
变速箱8.07.5
环保8.05.6
总分24.019.1
操控与行驶分值得分
转向5.04.6
刹车5.04.5
传动3.03.0
行驶稳定性6.05.6
电子辅助5.05.0
行驶舒适性9.08.4
总分33.031.1
四驱与越野分值得分
四驱系统15.015.0
车身参数10.05.0
牵引力10.010.0
续航能力2.01.5
配置3.01.3
实际主观评价10.08.0
总分50.040.8
车辆性能总得分135.0117.9
成本分值得分
售价13.02.4
质保2.00.8
总分15.03.2
车辆总得分150.0121.1

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四驱系统测试

    去年百万级别豪华SUV对比中,我们用三组开放滑轮组的倾斜钢架测试了七款车的四驱系统,结果宝马X5成了唯一一款爬不上去的车,好尴尬。这次趁着换代的机会我们又做了一遍这个测试,仍然开放三组滑轮组,结果如何?

宝马宝马(进口)宝马X52014款 xDrive35i 尊享型

    一开始它还是有点磕磕绊绊,接近角和离去角都太小,因为是很新的测试车,为了保险起见我们在钢架前后都垫了砖头防止刮蹭。左前、右前、右后三个车轮接触滑轮组之后开始打滑,此时如果保持油门深度,打滑将无休止的继续下去。

宝马宝马(进口)宝马X52014款 xDrive35i 尊享型

    驾驶员需要做的是保持DSC在打开状态,并缓慢深踩油门,加大轮间转速差,这样电子系统才会进行有效制动干预。需要指出的是车头此时会出现明显横摆,得把握好方向。几秒钟之后车厢内传来制动系统“吭哧吭哧”的工作声音,车身开始前进,最终脱离三个开放滑轮组的“陷阱”,爬上钢架,一雪前耻。


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    尽管X5的四驱系统更多是为了照顾公路行驶安全性,但毕竟对于这个价位的SUV产品来说对角线交叉轴项目实在是太简单了,所以我们跳过这一步,直接进行三组开放式滑轮组的倾斜钢架测试。和老款X5一样,车身的接近角和离去角都不算大,车轮刚接触到滑轮组后开始空转,此时需要持续给油加大轮间转速差,之后电子系统介入,对空转的左前、右前、右后三个车轮进行制动干预,制动效果不够干脆,但最终还是让车辆实现了脱困,仅靠左后这一个车轮,X5把自己顶了上去,完成了测试项目。

    此前我们百万级测试的老款X5 xDrive35i并没有通过三个滑轮组测试,这次测试虽然通过了,但整个过程并不是特别利索,究其原因很有可能是X5 xDrive50i动力更强缘故,所以对于新款X5四驱能力是否比老款有提升我们暂时不下结论,不久之后我们就会测试新款X5 xDrive35i,到时候再通过对比来看看新X5的四驱性能究竟有没有加强。

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● 宝马X5四驱系统实际表现

    宝马X5的四驱系统结构可以说是在我们的意料之中,不带有任何的机械锁止机构,但四轮都有电子辅助制动装置。对于不是主攻越野的豪华SUV而言,宝马X5算是最主流的一种搭配了。下面就让我们来看看它的实际表现如何。

交叉轴测试项目——驼峰路

   首先我们先来看看驼峰路的表现,在这个项目中,由于宝马X5装备了轮间限滑装置,当悬空轮出现打滑现象后,该装置会实施干预限制悬空轮的转速,从而减少动力的流失。当车辆两个对角车轮都上了驼峰之后,另外两个对角悬空的车轮会出现短暂的空转,之后在电子设备的辅助之下,悬空轮的空转速度受到了控制,从而避免了所有的扭矩都被这两个空转的车轮所消耗,并使两个有附着力的车轮分配一定的扭矩,在此装置的帮助下,宝马X5能够顺利通过驼峰路段。

交叉轴测试项目——滚轮架

    宝马X5在轻松通过前面的模拟驼峰路测试之后,我们把它带到了难度更高的滚轮架前面。在这里,等待着宝马X5的除了是考验它的接近角与离去角,还有一组滚轮,考验车辆在交叉轴项目中的脱困能力。虽然原理和前面的驼峰路基本相同,但在这个环节中,车辆无法通过“惯性”冲过去,也就没有了“作弊”的可能。因此说这个项目的难度要远远大于之前的驼峰路。

玩转四驱系列(13) 别克四驱系统解析 汽车之家

宝马X5在这两组测试架上的实际表现,可点击观看下面的视频:

    在这个难度更高的滚轮架中,宝马X5也顺利通过得了交叉轴的考验。不过我们也发现了,该车的接近角不算很大,虽然我们目前没有该车接近角具体的数据,但从测试现场来看,我们大约22°斜坡的架子已经算是这车的极限了,再大一点的斜坡可能就会曾到宝马X5前保险杠下部的塑料护板。至于交叉轴表现,反正是顺利通过了,动作不算特别优雅,但对于不是以越野见长的豪华SUV车型而言,宝马X5做到这样已经不错了。

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