动力系统宝马(进口)-宝马X5(进口)

● 动力单元

    两车的动力单元相差甚多，飞行家使用V6发动机，X5使用直列四缸发动机，虽然现在豪华品牌已经进入四缸时代，但是有V6发动机加持，在心灵感受上还是有加分的效果。在动力输出上，飞行家也比X5多了将近一百马力。另外，飞行家使用了十速变速箱，更是业界中少见的配置。而X5虽然只配置了四缸2.0T发动机，但是宝马的动态感受和调校早已是有口皆碑，相信有一定的水平。

动力系统：

    这台X5 xDrive40i搭载的是代号为B58TU的3.0T直列六缸发动机，B58TU是B58的升级版，其340马力、450牛·米的参数比较主流，跟它的竞争对手在同一水平。变速箱当然还是宝马那台8AT，来自ZF，它的性能已经无需多言。

● 动力总成

    动力总成大家都很熟悉，B58TU直列六缸发动机+采埃孚8AT，发动机最大功率340马力（250 千瓦）/ 5500-6500rpm，最大扭矩450牛·米/1500-5200rpm，值得一提的是，B58TU是B58的改进版本，做了相应升级，详细部分请参考这篇文章——《低调再进化 宝马全新直列6缸发动机》。

得到实地验证的越野能力

    得益于宝马在i系列产品积累而来的创新技术和经验，X5 xDrive40e的插电式混合动力系统的研发并没有给工程师们带来太多的麻烦。它搭载了一台拥有VALVETRONIC可变电子气门及Double-Vanos双凸轮轴可变气门正时系统，最大输出功率245马力（180千瓦）、最大扭矩350牛·米的2.0T直列4缸直喷涡轮增压发动机。

    新车装备的是和宝马3系上相同的N20B20A系列高功率版单涡轮双涡管发动机，具备缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术，最大功率180千瓦（245马力）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm，和宝马328i完全相同。与之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一体变速箱。

●  动力：沃尔沃XC90动力参数更优。

    动力方面，沃尔沃XC90采用是全新的Drive-E T6 2.0L 直列4缸双增压汽油发动机，集成机械增压和涡轮增压的技术，最大功率320马力（235千瓦）/5700rpm，最大扭矩400牛·米/2200-5400rpm，与之匹配的是Geartronic 8速手自一体变速箱。

    宝马X5采用都是3.0L直列6缸涡轮增压汽油发动机，最大功率306马力（225千瓦）/5800-6000，最大扭矩400牛·米/1200-5000rpm，与之匹配的是8速手自一体变速箱。两者相比，沃尔沃XC90虽然在排量上较小，但动力参数反而要优于宝马X5。

    全新宝马X5插电式混合动力是得益于从宝马i产品积累而来的创新技术和经验，不过它的xDrive四驱系统其实并没有做出太多改动，依然是传统的传动轴形式。首先来看整套动力单元部分，这台车搭载的是一台2.0T直列4缸直喷涡轮增压发动机，拥有VALVETRONIC可变电子气门及Double-Vanos双凸轮轴可变气门正时系统，最大输出功率245马力（180千瓦）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250-4800rpm。为了避免发动机舱显得空荡荡的，厂家聪明的在这台2.0T发动机前面加了一些零部件和框架，并加以掩盖。既平衡了前后配重，又达到了很好的视觉效果。

    电动机集成在8速Steptronic手自一体变速箱当中，最大输出功率113马力（83千瓦）/3170rpm，并且启动时可瞬间输出最大扭矩250牛·米。整套系统的综合最大输出功率为313马力（230千瓦），最大扭矩450牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间仅需6.8秒，比xDrive35i仅仅慢了0.3秒。

    整体动力系统的平均耗油量为3.4L/100km，用电量15.3-15.4kwh/100km，二氧化碳排放量77-78g/km，符合欧6排放标准。不过经过这一天的驾驶体验来看，综合工况下它的实际耗油量接近9L/100km。当然，整个过程中我们并没有刻意去选择最节油的模式，所以该数值仅供参考。如果路况良好，出发前电池满电、并且eDrive模式和动态驾驶模式都合理选择的话，达到官方宣称的油耗也不是没有可能。

● 动力系统

    这台4.0L双涡轮增压V8发动机是专门为了国内市场所打造的，此前已经在2013款750Li xDrive上使用了，用以替代老款的4.4L双涡轮增压发动机。发动机拥有408马力（300千瓦）/5500-6400rpm的最大功率和600牛·米/1750-4500rpm的峰值扭矩，参数上和老款的4.4T发动机基本相同。宝马之所以要更换发动机，原因就是要避开入关时高昂的排量税，毕竟4.4L和4.0L光是排量税就相差了15%，税费降低就意味着车辆价格会降低，同时还能拥有一样的动力，对用户来说可是个好事情。与之相匹配的则是我们熟悉的ZF（采埃孚）运动型8速手自一体变速箱，拥有运动挡和手动模式，并附带有方向盘换挡拨片。

    这台3.0升双涡管单涡轮增压柴油发动机，最大功率258马力，峰值扭矩560牛·米，账面数据抢眼，尤其扭矩，比同排量的N55B30汽油机高出40%，厂方表示进口到国内的版本调校会有不同，希望数据不要降太多。采埃孚（ZF）八速手自一体变速箱是宝马的老朋友，合作默契。

    事实上X5M所搭载的这台发动机准确的说应该叫做“双涡管双涡轮发动机”，也就是除了两个涡轮增压器之外，每个涡轮增压器还都具有双涡管技术。双涡轮是为了加快反应速度，提高发动机的工作效率，那么双涡管技术又让每个涡轮增压器的效率提高，从而进一步提高了发动机效率。因此我们可以看到X5M发动机的最大功率达到了408kW，比普通4.4双涡轮增压发动机高出了整整108kW，而最大扭矩提高了80Nm，达到了680Nm。

   其实之前在宝马750上面我们已经体会到了4.4双涡轮增压发动机的实力，如今新技术的引进让动力大幅度提升，同时也让我们更加期待X5M在性能上的表现。

    本次我试驾的是3.0L排量车型，关于另一款4.4T发动机的表现，大家可以参考即将上线的5系GT测试文章，虽然不是同一车系，但两者使用了相同的发动机和变速箱，还是很有对比价值的。

    回到主题，35i车型使用了3.0升双涡管单涡轮增压发动机和8速自动变速箱，仅从理论上分析，动力更强劲，换挡更顺畅，理应有更好的行驶表现，下面就来看看实际效果。

    下面就说到我们的重点了，此次2011款宝马X5 xDrive35i车型在发动机上采用了型号为N55B30的单涡轮增压发动机，这套发动机系统也是宝马最新研发出来的，之前在国内的车型上仅有5系GT车型使用。特别需要说明的是这款发动机在搭配在车辆上后使得2011款宝马X5的百公里加速仅需6.8S，仅比老款的4.8L V8发动机版的车系慢0.3S，但究竟实际加速度是多少呢？还要等我们的单独测试后才知道。

    刚才也说道，6.8s的加速度仅仅依靠发动机是不成的，一台优质的变速箱也是非常重要的，同样也是宝马的新产品，8速手自一体变速器使得车辆的加速性能非常得到显著提升，由于齿比设计的比较密集，这台变速箱甚至允许车主将挡位直接从8挡跳到2挡以保证强劲的动力输出。

● 发动机更换为4.4L V8双涡轮增压发动机

    发动机的更换也是此次宝马X5改款的重点，新款X5 xDrive50i配备了4.4L双涡轮增压V8发动机，这款发动机的转速在5500-6400rpm的时候可以输出最大功率407马力，在1750-4500rpm的时候可以输出峰值扭矩600N·m，宽广的扭矩平台确保了新款X5在低速和高速的状态下仍能有出色的动力输出。

　　宝马的发动机技术优秀是业界公认的，十周年纪念版车型在动力与底盘上与普通版完全一样，采用直列6缸发动机，每缸4气门，Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，可在6600rpm时爆发出258匹的最大马力。

    X5 M配备的这款4.4L双涡轮增压V8发动机，最大输出功率为408kW（555马力）和678N·m/1500-5650rpm，涡轮增压器最大提供1.5bar的增压值，这台双涡轮增压发动机的各项性能指标与同级别的竞争对手相比均处于领先位置。

    从官方给出的数据来看，这台发动机可以驱使这台重达2.5吨的大家伙0-100公里加速的时间仅为4.7秒。

   在中高速行驶时（一般会在90公里/小时），转向比才会自动增大（力度也会随速增加）以保证高速行驶的稳定性，可以说新X5对公路性要求已经相当合格了！

    说新X5的公路性强那就一定要拉到高速公路上试试，相信很多朋友已经猜到，它的表现是值得肯定的，的确这台4.8升发动机表现出来的动力储备非常充沛，即使在200公里/小时的速度下，后劲依然十足，就算继续向上“拔”也毫不费力。