动力系统上汽通用别克-君威

  为了能应对越来越严苛的排放法规，2020款君威GS更换了通用全新的第八代Ecotec 2.0L可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，相比2019款君威GS的2.0L SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率低了24马力，最大扭矩数值不变。作为弥补，最大功率和最大扭矩对应的转速相应提前。而且2020款君威GS从动力配备到参数上其实也与君威652T车型保持了高度一致，这或多或少降低了一些君威GS的特殊性。

●动力对比

    和旧款车型相比，君威GS搭载的是第八代Ecotec 2.0T发动机，拥有可变缸技术。和旧款车型相比，虽然最大功率下降了，但是最大扭矩来临的时机也更早。CC则是使用经典的EA888发动机，但是在330TSI车型上则是低功率版本，账面输出有不小的落差。

    在新年式车款上，原来的挡把被换成按键式设计。这种设计需要多一点时间去适应，不过现在有越来越多车使用这种按键式设计了，对储物空间表现也有正面的帮助。而CC则是使用传统挡把，七速湿式双离合器变速箱已经是大众的招牌了，传动效率极高。

● 动力：都采用1.5T发动机，驾驶感受则不尽相同

    本次测试的两款车都采用了1.5T涡轮增压发动机，君威上的这台发动机最大功率170马力，峰值扭矩252牛·米；雅阁上的那台最大功率达到194马力，峰值扭矩为260牛·米。账面参数上雅阁更有优势，然而它的传动部分却搭载运动表现欠佳的CVT变速箱，君威则为9速手自一体变速箱。

    就和大众自家品牌共享发动机一样，别克和凯迪拉克也共用了同一台通用2.0T LTG发动机，只是调校上略有不同。君威GS最大功率261马力（192千瓦）/5400rpm，最大扭矩350牛·米/2000-5000rpm，而ATS-L的账面数据更好看一些，最大功率279马力（205千瓦）/5500rpm，最大扭矩400牛·米/2900-4600rpm。从参数上来看，君威GS的扭矩平台更宽泛，ATS-L则在功率输出上更占优势。 

● 动力系统

    时代变革，中型车这个级别现在已经见不着六缸发动机，就连2.0T都快成了“大排量”、“动力强劲”的代名词了，各种1.4T、1.5T、1.6T成为主流也就不用奇怪了，想必这代君威的销售主力也会是这20T车型。其所搭配的9AT变速箱是上汽通用近期的一大力作，在雪佛兰探界者等车型上有着不错的表现。

● 动力系统

    动力系统方面，君威采用的是1.5T涡轮增压发动机匹配9挡手自一体变速箱的组合，迈腾则采用1.8T涡轮增压发动机匹配7挡双离合器变速箱的组合。两车相比，迈腾的动力参数要更高一些，且最大扭矩的输出平台也更为宽泛。

    君威30H搭载的混合动力系统跟君越上的那套系统是一致的，都是一台1.8L SIDI直喷自然吸气发动机加双驱动电机的组合，传动系统匹配的是E-CVT电控无级变速箱。系统综合功率136千瓦，综合扭矩380牛·米，电池容量为1.5kWh。

● 动力表现

    2.0T发动机与9速手自一体变速箱的动力总成在文章第二页已做过介绍，这里就不多做赘述了。发动机最大功率261马力，峰值扭矩350牛·米，而这台变速箱也来自通用，之前曾出现在探界者2.0T车型上。

    对于这套动力系统其实我并不是很陌生，此前我在测试探界者时已经对它有了一定了解。总的来说就是动力充沛，变速箱升降挡逻辑清晰，换挡速度也很快，不过当这套动力总成移植到全新君威上后，是否在调校上略有不同呢？

28T动力系统和驾驶感受

    此次君威配备的1.6T发动机与迈锐宝的动力系统完全相同，两者的最大功率和峰值扭矩均为184马力和235牛·米，是此次推荐的五款车型中数据表现最为强劲的，235牛·米的峰值扭矩在这些车中属于中游水平。与这款发动机搭配的是6速手自一体变速箱，并带有电子驻车功能。底盘悬架方面，前麦弗逊式独立悬架/后多连杆独立悬架的配置在同级别车型中最为普遍。

    动力同样是君威1.6T车型的一大亮点，首先它是本文推荐的这5款车型中排量最小、数据最漂亮且唯一带涡轮增压发动机的车型。其最大功率为184马力，最大扭矩为235牛米，搭配的是6速手自一体变速箱。悬架方面，君威采用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构。

『左：直列式挡位排列 右：机械手刹』

    动力方面，君威2.0L领先时尚型采用的2.0L发动机最大功率为154马力/6200rpm，峰值扭矩为190牛•米/4600rpm，搭配6速手自一体变速箱。悬架系统为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

    动力方面，该车搭载的是1.6T涡轮增压发动机最大功率为184马力，最大扭矩为235牛米，只提供6挡手自一体变速箱这一种搭配，没有其它选择。

驾控表现：相比老款提升明显

    新款君威在动力方面仍然采用与老款一样的动力配置，2.4L自然吸气发动机最大功率186马力（137千瓦）/6200rpm，峰值扭矩240牛·米/4800rpm，搭配第二代6速手自一体变速箱，官方给出0-100km/h加速时间为9.5秒。

    君威系列仍然有1.6T、2.0L以及2.4L三种动力选择，其中2.0L的参数较旧款有变化，它的最大功率提升了7马力（5千瓦）。此次我试驾的车型搭载了2.4L SIDI直喷发动机，最大功率为186马力（137千瓦），最大扭矩240牛·米，参数则与旧款一样。与之匹配的是第二代6速手自一体变速箱，这同样是在旧款上已经匹配，但此次对换挡的精准度、响应速度进行了细节优化。

    2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机经过重新调校后，最大功率从原先的220马力提升至254马力（187千瓦），而最大扭矩依旧维持在350牛·米，与之相匹配的是第二代6速手自一体变速箱。与同级别的竞品一汽-大众CC搭载的2.0T发动机相比，它在参数上占有优势，其中最大功率多了54马力。事实上，这款重新调校的发动机已经在前段时间率先应用在君越2.0T车型上。

    它搭载的1.6T涡轮增压发动机在调校上比1.6T手动精英运动版略有提升，其135kW(184马力)的最大功率相对后者提升了3kW，235N·m的最大扭矩则相对提升了5N·m。另外，可以让车辆获得持续5秒、最大35N·m额外扭矩的Superboost超推进功能也被保留了下来。这项听起来很“神奇”的功能其实是通过发动机电子控制单元（ECU）的调校来实现的，说白了这台1.6T发动机在硬件方面与普通涡轮增压发动机没有什么区别。不过话说回来，这款发动机的账面数据确实是非常出色，在同等排量的前提下比它强的发动机屈指可数。

    它的6速手自一体变速箱我们已经相当熟悉，它也不是第一次与1.6T涡轮增压发动机“合作”了。目前，这套动力总成普遍应用于别克、雪佛兰品牌下的车型，英朗就是其中的一个例子。这套动力总成应用在英朗XT身上的时候，0-100km/h的加速时间只需要8.2秒。当然，我们也不能要求君威1.6T自动精英运动版能够达到英朗XT 1.6T车型的加速水平，毕竟它的整备质量相对多了115KG。

    2.4L SIDI发动机最大功率137千瓦（186马力），最大扭矩240牛米。与之搭配的是第二代S6变速箱，对控制系统、液压系统等细节进行了优化。据称这款变速箱的反应速度和平顺性会比老款表现更好。

    进入试驾环节，我们把注意力放到动力及传动系统上来。发动机无变化，2.4升SIDI直喷发动机最大功率186马力，峰值扭矩240N·m，应付君威这种体型刚好足够，没遗憾也没惊喜。第二代S6变速箱是升级重点，各种细节优化换来什么样的实际表现？

    君威2.0T旗舰运动版车型能爆发出166kW的最大功率，虽然在同级别车型是处于领先地位，但对于追求速度与激情的人们来说，更强动力的输出就好比对杨枝甘露一般渴望。国产君威GS的价钱仅与君威2.0T旗舰运动版有着1.4万元的差价，想以此价格就想换来更强动力的输出和更完美的操控性（海外版本拥有四驱系统），那似乎有点痴人说梦了。没有涉及动力总成和操控性能的变化那也是情理之中的事儿。若想了解更多关于国产君威GS的底盘悬挂系统信息，请点击我们范鑫同事所写的： 《别说我“超级”别克君威GS底盘解析》文章，或许会对这款国产君威GS有个更深入的了解。

● 驾驶

    动力系统一笔带过，发动机变速箱与普通版君威一样，这样提升驾驶乐趣的重任就落在了FlexRide自适应驾驶系统身上。

    FlexRide自适应驾驶系统，主要协调五个方面的事情：油门踏板逻辑、变速箱逻辑、车身电子稳定系统逻辑、转向助力、CDC可变悬挂阻尼。通过协调这五项工作，营造出运动、舒适、标准三种不同的驾驶感受。就好比做菜时，用油盐酱醋不同量的搭配，做出不同的味道，很好理解。

关于CDC技术，可以查看之前一篇技术解析文章

发动机表现及日常驾驶感受

    首先还是简单介绍一下这台2.4L SIDI缸内直喷发动机：这台型号为LAF的发动机其实是在LE5发动机（即之前的2.4L ECOTEC发动机）基础上开发而来的产品。其基本结构和LE5发动机相近，同样是全铝结构、反置式布局（进气在前排气在后）、DVVT进排气连续可变正时气门技术、锻造连杆、双对旋平衡轴（减少发动机震动）等等，使发动机在平顺性、轻量化和效率（尤其是高转速输出）上依旧出色。

>>点击进入2.4SIDI发动机详细拆解文章<<

    在加入了通用的SIDI智能缸内直喷技术之后，发动机低速时的燃烧效率得到了进一步的提高，而缸内直喷技术也允许发动机使用更高的压缩比，因此发动机的最大功率和最大扭矩也有了明显的提升。其最大功率达到了137千瓦/6200转，最大扭矩240牛米/4800转，数据上已经可以和主流的2.5L的V6发动机相媲美，较老款发动机在最大功率和扭矩上分别提升了9.6%和6.7%，而来自海外的官方资料还表明，该发动机的冷启动排放降低了25%。

    发动机的改变在日常驾驶中可以明显的感受到，最直接也最明显的变化就是发动机的响应变得更加的直接和敏感。低速起步时，只要稍给油门，转速表便会给予积极的响应，转速表指针会瞬间从1500上升到2500转，这段区间动力响应的速度甚至让我想起了著名的VQ系列发动机。而在2500转之后，发动机绵密而持续的动力此时便会很线性的输出给两个前轮，很容易让人产生这是一台2.7L V6发动机的错觉。尽管多出的十几个千瓦和十几牛米并不能让动力产生质的飞跃，但那种更近似大排量发动机的加速感绝对会让你心情愉悦，这种后劲十足但又绝不突兀的提速感觉，在跑长途高速时会更加惬意。

    众所周知的，使用直喷技术的发动机必须增加一套为燃油加压的凸轮机构，多出的机构必然会增加额外的噪音。一向重视NVH问题的通用在这点上也给予了高度的重视：特意在高压油泵的位置独立安装了隔音装置，使得直喷发动机的静音水平和老款保持一致。在日常行驶中，也基本感觉不到直喷君威的在隔音降噪上和老款的区别。

    此外，值得一提的是，在使用了直喷技术之后，这台发动机并没有因此而变得身娇体贵，厂方没有对发动机保养做出任何特殊的要求，而且它也一点不挑食，喂它93号汽油就完全足够。

   至于方向和悬架，改款之后的君威和老款基本没有区别，依然是那种稳健而扎实的感觉，我们在此前测试文章中也有详细的描述，在这里就不再赘述了。详情请参考过往评测文章。

过往详细评测请猛击下面图片

    动力是美版和国产版的最大区别，国产版车型目前装备的是2.4升ECOTEC发动机，没有采用缸内直喷技术，最大功率125千瓦（170马力），最大扭矩225牛米；而美版君威搭载的是采用缸内直喷技术的SIDI发动机，同样2.4L排量，最大功率为分别为134千瓦（182马力），最大扭矩为233牛米。

    我们可能认为，很大程度上是缸内直喷技术提升了功率，但经过对比可以发现事实可能并不是这样。从参数上看，国产版的最大功率转速为6400转/分钟，而美版将这一转速提升到6700转/分钟，因此转速的提升是最大功率的主要来源。

『国产版装备的ECOTEC发动机』

    缸内直喷技术更重要的意义在于对燃油的精确控制使得燃油效率能有更大的提升，先进技术的应用也使得这款发动机荣膺为2010年Ward世界十佳的发动机。不过，先进的技术也必将带来使用成本的提升，这台缸内直喷发动机的压缩比高达11.2:1，因此注定只能加注国内97号燃油，此外日后的保养费用肯定也会高于现款车型。

    这辆车装备了一台1.6升涡轮增压发动机，账面数据非常抢眼：132千瓦（179马力）的最大功率和230牛米的最大扭矩完全能和目前主流2.5升发动机相媲美。除此之外它还具备所谓的“super boost”功能，也就是超推进功能，这一技术在早先的萨博汽车上就有所应用。

    其实“super boost”功能就是通过对发动机电子控制单元（ECU）的调教来实现的，硬件方面和普通涡轮增压发动机并没有什么区别。超推进功能可以令发动机喷油量会瞬间增加，我们知道，涡轮增压发动机是靠废气推动的，在超推进状态下吹向涡轮叶片的废气量猛增，从而推动涡轮叶片达到“超增压”的状态。在超增压状态下这台1.6T的发动机最大扭矩可达到265牛米，比一般状态多出35牛米。但为了保护发动机，这一状态的持续时间被限制在5秒钟。

    同样值得一说的还有变速箱，这是一台原装进口的6挡手动变速箱。倒不是说原装进口的就有多好，关键是这种东西依靠进口就足够了，毕竟国人购买这个级别的车型更多的还是趋于理性，对于纯粹驾驶乐趣的追求还没到那个份上，估计没有大规模国产的必要。像1.6T这样的动力搭配手动变速箱已经够激进了，如果是2.0T车型搭配手动挡，恐怕在国内就什么市场需求可言，大马力手动挡车型终究还是在欧洲比较流行。

   2.0T新君威0-200m试驾项目：

    汽车之家已经对2.0T新君威做过详细的介绍和测试，我就不再多啰嗦了。不过对于它的发动机参数，还是有必要再温习一遍。这款2.0T缸内直喷涡轮增压全铝发动机采用双流道技术以及DVVT可变气门正时技术，其最大功率为162kW（220马力）/5300rpm，最大扭矩为350N·m/2000-4000rpm。称其为同排量同类型发动机里的强者绝不过分。

    1.6T新君威上市不久，市面上见到的也许要少一些。虽然整体外形以及轮毂与2.0车型来的一模一样，但翼子板上的T字标清楚的告诉我们这是新君威“T家族”的成员，其性能当然也不能小瞧了。

    这款1.6T全铝发动机同样采用了涡轮增压技术，与它的师兄相比显得更小巧一点，不过从数据上看来依然很强悍。132kW（179马力）/5800rmp的最大功率以及230N·m/2200-5400rmp的最大扭矩都可以使其在这个级别中称雄。这款发动机还拥有名为“Superboost”的独门绝技，至于具体表现如何，就让金港的赛道来考验吧。

● 关于1.6T发动机(不是直喷发动机)

    这款1.6T发动机数据挺吓人的，看似孱弱的1.6排量能最多压榨出230Nm峰值扭矩及179马力的最大功率，升功率超过80kW，太吓人、太吓人了......

    看着眼前这个小小的发动机，是不是新一代“神”一样的发动机，我们会在日后的性能测试中给大家带来，今天我只能给大家谈谈我试驾的感受。

    对于新君威2.0T，我想大家关注点焦点无疑都是它那台强劲的发动机，单是从2000～4000转持续输出的350N·m的最大扭矩就已经让我们非常吃惊了，而220马力的最大功率也是目前30万元以下的车型当中的王者。

    而新君威的这台强劲的2.0T发动机也是大有来头，它是源自欧宝GT的2.0T涡轮直喷发动机LNF，而欧宝的这款LNF发动机其实最早是萨博经典的LK9涡轮增压发动机的一个改进版本，而萨博是我们大家公认的涡轮增压发动机的鼻祖，新君威发动机又和萨博之间有着间接的关系，所以说有如此强劲的动力也就不足为奇了。

『双流道涡轮增压器工作原理图』

    而发动机如此强大的数据和出色的技术是分不开的，新君威2.0T发动机除了应用了直喷技术以及DVVT技术之外，双流道涡轮技术的应用对于发动机性能的提升起到了关键作用。所谓双流道技术就是将4个汽缸两两隔开，其中1缸和4缸采用一个排气通道，2、3缸采用同一个排气通道，在很大程度上降低了涡轮迟滞现象的发生，同时令排气脉冲更加平稳，动力输出更加线性，同时让发动机扭矩爆发到来的转速更低。

    当然，强劲的发动机也要搭配一个好的变速箱，不过很显然新君威在这方面似乎做的并不是很到位，而和之前2.4以及2.0车型不同的是，2.0T采用的是一款来自爱信的六挡手自一体变速箱，换挡的平顺性上绝对让人满意，但是反应速度有些迟缓，在手动模式下这种感觉最明显。另外还有一点就是新君威的变速箱并没有设计S挡，而这对于未来加速性能的对比上肯定受到影响。

    虽然说这款变速箱并没有什么先进技术，不过可靠性绝对可以让你放心，其承受的扭力上限为350N·m/7000rpm，400N·m/6500rpm，而在6500rpm以下时，最高可承受450N·m的扭矩，所以说承受350N·m扭矩完全不成问题，而且还给我们留下了宽裕的改装空间。

● 发动机和变速箱是全新产品

    新君威2.0T的发动机和变速箱都是进口产品，厂商已经明确表示了希望尽快国产，但是现在还是100%进口，同时2.0T使用的变速箱已经不是2.0和2.4用的那款S6变速箱了，新的变速箱是针对承受350Nm峰值扭矩设计的进口变速箱，至于这款变速箱的型号厂商始终没给予明确答复，只是含糊的说和S6基本是一个序列产品，具体型号不明。

    新君威2.0T发动机有哪些特点？

    大家都知道，这款2.0T从数据上能吓死人，350Nm扭矩和220马力功率已经完全超越A4L和宝马325等车，至于它的直接竞争对手迈腾2.0T已经和它不在一个数据对比范畴内了！那这款发动机有哪些特有技术，我们也具体了解了下：

    1/双排气涡管技术
    目的是为了让汽缸输出的废气更均匀的吹到涡轮叶片上，把废气排气的脉冲时间增加平均，让涡轮介入更早，同时工作时候更加平顺。

    2/独有的汽缸壁润滑机油喷射装置
    目的就是增加汽缸壁的润滑，减少活塞的阻力和振动。目的看起来不错，不过这个东西会不会过多的消耗机油，厂商并没有给予明确的解释。

    关于新君威的涡轮其他问题：

    针对一些读者关心的问题，我也对话了厂商技术部同事。

    1/汽车之家问：既然是进口的发动机，同时又是对油品要求较高的直喷发动机，对汽油的挑剔程度如何？
    厂商回答：我们的实验都是针对全国93号汽油实验的，当然了如果你能加到更高标号的汽油那更好，不过经过实验，全国大部分地区使用93号汽油给2.0T加油都没问题。
    汽车之家观点：已经论证过了，那大家都放心用吧......

    2/汽车之家问：涡轮寿命如何？正常行驶能使用多少万公里？
    厂商回答：涡轮寿命和发动机寿命一致，不会出现发动机能用几十万公里，涡轮在中间还得更换的问题。
    汽车之家观点：厂商这回答有点吹牛皮了，众所周知，如果良好使用发动机的话，一般最少也能达到25万公里不用大修发动机，而我们对市面上的涡轮寿命能跑25万公里及以上公里表示不乐观。希望厂商能给予一个实际的涡轮寿命，要综合考虑路况和国人使用情况，一句和发动机寿命一致我们认为是不负责任的。

    3/汽车之家问：2.0T保养会比2.4自然吸气贵多少？
    厂商回答：具体数字没有，不过2.0T换的机油是美孚一号这个可以透露。
    汽车之家观点：保真的美孚一号在零售市场上并不贵，给提供个参考，美孚一号常规标号的四升装在零售市场的售价在350-400元之间，就是看4S得比市面上贵多少了。

● 目视感受2.0T的发动机舱

    因为2.0T发动机是这个车的重点，所以我们也针对发动机舱进行了细致的观察：

● 感受2.0T的动力

    上面说了一堆理论，实际开起来这款2.0T还是挺猛的感觉，涡轮介入的并不像大众系列那么干柴烈火的激烈，新君威这个2.0T给人很有底蕴的力量感，如果不仔细体验基本感受不出来涡轮介入的转速。

    高速公路上的60-150公里之间的冲刺，新君威2.0T让我感觉很满意，绝对有大将的风范。

    虽然没有能够测试它的性能，不过我认为新君威这个350Nm的2.0T发动机对于撼动迈腾2.0T在30万以内中型车的动力之王的宝座有很大的可能，不过话又说回来了，迈腾2.0T众多媒体实测成绩都是7.3、7.4秒左右成绩，我们还是拭目以待评测部门对这两款车的性能对比测试吧！

    作为对于汽车价值最有影响的部分，2.4旗舰版车型的发动机和在售的君越车型基本一致，但变速箱有所区别。实际驾驶方面，这款变速箱与发动机的搭配仍然显得油门反应比较迟缓，而悬挂的调校则非常的德国化，过弯支撑性强，路感传递清晰但并不夸张。这样的搭配使得新一代君威2.4旗舰型的驾驶感觉与凯迪拉克CTS非常接近，可谓是运动与舒适兼备。