动力系统上汽通用别克-别克GL8

换装家族最新动力总成

    动力方面是2022款别克GL8变化最大的地方，其换装了目前通用系最新的动力总成，2.0T+48V的轻混系统，之前这套动力已经在昂科威Plus、凯迪拉克XT5、XT6等新产品的上搭载，从目前趋势来看，未来将会有越来越多的新产品搭载这套动力系统，官方称可以降低6%的油耗。参数方面没有变化，最大功率237马力，峰值扭矩为350牛·米，具备Tripower可变气门技术，可以实现四缸和两缸之间的切换。

驾驶感受

    大众威然和别克GL8搭载了2.0T涡轮增压发动机，两款发动机的动力数据十分接近，GL8（237马力）比威然（220马力）多出17马力，峰值扭矩两者均为350牛·米，为同一起跑线。

● 动力系统：均搭载2.0T发动机。

    动力方面，两者均标配的是国VI排放标准的2.0T四缸发动机，其中别克GL8的最大功率略高于威然，两者峰值扭矩则均为350牛·米。两车分别选择手自一体变速箱和双离合变速箱搭配发动机。驱动形式和悬架结构上，别克GL8和威然均为前轮驱动，前后悬架也同为麦弗逊+多连杆独立结构。

● 驾驶感受

    虽然发动机舱里塞的是排量相同的2.0T发动机，但二者的功率之差不容忽视，GM8的发动机最大功率为201马力，最大扭矩是320牛·米，而GL8的功率则达到了260马力，最大扭矩350牛·米，动力之间的差异也直接体现在加速成绩上，不过日常驾驶，GM8给人的感觉并不像账面上那么“弱”。

■ 动力和悬架：

    GL8的动力总成比较“规矩”，2.5L自然吸气发动机搭配6速自动变速箱，这组合听上去就没有什么可吐槽的，各方面的表现都给人比较稳的感觉。希望一炮而红的GM8在动力总成方面也要抢眼一些，这个级别的车型已经开始慢慢普及2.0T发动机了，GM8自然不会落后，一步到位全系配置2.0T涡轮增压发动机，变速箱大家都用上了非常主流的6AT。

    GL8在动力输出数据方面比不过GM8，不过GL8的2.5L自然吸气发动机实际表现并不会让人觉得它不给力，而且相比起涡轮增压发动机，很多人对自然吸气发动机更有好感。另外我们之前对两车的驾驶感受已经有过详细对比介绍了，大家感兴趣的话可以回顾下（传送门）。

■ 驾驶感受

    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机，替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机，并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级，感受如何，我们接下来聊。

    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机，参数调教也是偏激进的，并且加入了换挡拨片，这很明显是想转变GL8固有的商务车特质，MPV也可以成为驾驶者之车。

● 动力系统

    两车的动力系统差别比较大，全新GL8全面替换为涡轮发动机，全系配备2.0T+6AT的动力系统；奥德赛则搭载的是2.4L发动机，匹配的是CVT变速箱。

    这次全新GL8全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱，手动模式由换挡拨片实现。在发动机舱内，之前被最多网友吐槽的方面之一就是电瓶的位置，这次全新GL8调整了发动机舱内的布局，电瓶已经换到了更加明显且便于拆卸的地方，之前由于位置过于隐蔽，更换电瓶时需要花费更多的人工费而且步骤也很麻烦，未来这样的问题已经可以避免了。

    再说动力表现之前，对于变速箱也要唠叨两句，通用的变速箱其实一直是影响动力发挥最重要的一个环节，之前的6AT变速箱在平顺性和换挡逻辑上一直没有更好的表现，这次厂家也表示，针对这台6AT变速箱进行了升级，换挡逻辑、平顺性有所提升，其实每次厂家都会这么说，但在我这里多少还是有些怀疑，那一会儿一定要好好试试。

● 测试：夏朗的动态表现更加优秀。

    GL8和奥德赛都搭载了一台2.4L直列四缸发动机，它们都采用了缸内真喷技术，很巧合的是它们在动力参数上几乎一致，只是变速箱有所不同。夏朗的动力参数明显要高于GL8和奥德赛，实际的加速测试第一名我觉得已经没有悬念了，倒是GL8和奥德赛更值得关注一下。 

● 动力系统对比：奥德赛和艾力绅全系都只有2.4L发动机；GL8提供2.4L和3.0L两种选择

    动力方面，奥德赛和艾力绅全系都只提供了2.4L排量一款发动机，其中奥德赛所用的2.4L发动机型号为K24W5，其最大功率为186马力/6400rpm，最大扭矩为243牛·米/3900rpm。搭配的是CVT无级变速箱。艾力绅装备的2.4L发动机型号为K24Z5，它的最大功率为181马力/6800rpm，最大扭矩为202牛·米/2500-5500rpm，搭配5速自动变速箱。

    相比之下，别克GL8的动力选择就更为丰富，它提供2.4L和3.0L两款发动机，每个排量均有两款车型。其中GL8的2.4L发动机功率为186马力/6200rpm，最大扭矩为240牛·米/4800rpm；3.0L发动机的最大功率为258马力/6800rpm，最大扭矩为290牛·米/5200rpm。两种发动机搭配的都是6速手自一体变速箱。对于MPV车型来说，提供多样化的发动机选择我觉得还是很有必要的，而且据我们从别克经销商处获悉，在购买“新GL8”的用户中，选择3.0L车型的比重在五成左右。对于奥德赛和艾力绅来说，它俩目前提供的2.4L发动机虽然动力表现还算够用，但如果也能提供3.0L V6发动机以丰富消费者选择的话，就更好了。

    动力方面，G10提供2.4L和2.0T两款发动机，其中用2.4L的就两款车型，定位相对较低端，2.0T是主力选手，最大功率224马力（165千瓦）/5500rpm，最大扭矩345牛·米/2000-4000rpm，搭配的是采埃孚生产的6速手自一体变速箱，数据表现很抢眼。

    GL8（商务车）全系三款车型都采用的是2.4L自然吸气发动机（非SIDI直喷），最大功率167马力（123千瓦）/6500rpm，最大扭矩225牛·米/4400rpm，搭配的也是6速手自一体变速箱。从数值来看，两车的发动机性能差距甚大。

    动力性能：乞丐版的2.4L直列4缸DVVT发动机（非直喷）取代了老款的2.5V6发动机，变速箱也升级为6AT了。行驶起来，中低转速油门特别的轻盈，属于一踩就有那种感觉，和老款2.5V6+4AT沉重如坦克的油门感觉完全不一样。这个油门感觉我非常喜欢，显得硕大的GL8一点也不笨，很大程度降低了大车身给驾驶增加的难度。大油门追加的情况下，这个2.4L发动机就不灵了，各种嘶吼，一点也没有低转速那个轻盈感，显得特无能为力的感觉，不过这个车我对大油门没需求。结论：很满意。

    换挡逻辑：乞丐版用的还是之前饱受诟病的S6 I代变速箱，那个变速箱换挡逻辑极度弱智，平路定速巡航自己都能“咔咔咔”胡乱换挡，这一代的君威因为S6 I变速箱没少被骂，买乞丐版之前我也很担心这个变速箱太弱智影响驾驶感受，结果用起来之后竟然给我个惊喜，它变得迟钝了！迟钝了就太好了，日常行驶它始终也就1000多rpm，稍微追点油门也不会神经质似的立刻“咔咔咔”就换挡，这个就符合我对MPV的需求，别太敏感，换挡迟钝点挺好，起码能落下个平顺的口碑。结论：很满意。

    最后说说别克新GL8的动力，其中3.0L车型使用的是全新的3.0L V6 SIDI智能直喷发动机，装备这款发动机的新GL8 3.0XT旗舰版车型厂方公布的百公里加速成绩为10.9秒，而汽车之家实测的成绩却仅有9秒刚出头，有点出人意外。而入门级的两款车型则装备的了和此前别克君威、君越上相同的非SIDI系列的2.4L Ecotec直列四缸发动机。至于这款发动机装备了体型壮硕的别克GL8上的动力表现如何，目前我们还没有试驾过该车，暂时不得而知。

    接下来是有点意思的。测试的这款车装备了一台3.0升V6发动机，采用缸内直喷技术，最大功率达到190千瓦（258马力），最大扭矩290牛米，与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱，整套动力系统和君越3.0车型的没什么太大差别，扭矩调教得略小一些，同时把最大扭矩输出转速提前了。这样的参数表现难免会让人开始对性能有所期待。

● 动力全面升级：3.0L/2.4L全新发动机+6速手自一体变速器

    动力方面则是我们很熟悉的组合了，3.0L V6 SID直喷发动机能够提供190kW（258马力）/6800rpm的最大功率和290Nm/5200rpm的最大扭矩，官方公布的数据显示，这款3.0L发动机能使全新GL8在10.9秒内就能完成0-100km/h加速。

    除了亮相的3.0L V6 SIDI智能直喷发动机之外，2.4L Eco发动机作为产品系列的另一动力选择。可输出123kW/6500rpm的最大功率以及225Nm/4400rpm的最大扭矩。

    对于消费者关心的老款变速器工作不够智能的弊病，此次升级车型上也有所改进，全系标配的是6速手自一体变速箱。