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刹车距离广汽丰田-雷凌

◆ 制动测试

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    在100-0km/h的刹车测试中,全力制动时,新款雷凌的制动行程长短合适,前半段虽然有一小段虚位,但整体制动力输出足够均匀,并且踏板的脚感不会弹脚。最终,它的平均刹车成绩为40.47米,这个表现稍逊色于同级别对手,好在差距不算大。

◆ 刹车测试

    在制动测试中,我们可以更加明显的看到悬架系统的状态:全力刹车时,前悬架的压缩并不明显,新一代雷凌的车身姿态控制得比上一代雷凌好太多了。

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    而日常行驶时,制动踏板的脚感十分线性,并且给人的信心很足,实际测试的成绩也不赖,39.89米的制动成绩属于汽车之家合格标准。至于刹车稳定性,它的表现较为优秀,多组测试下来没有明显的热衰减发生。

100-0km/h刹车测试

    紧接着是它的100-0km/h刹车测试,实测的平均成绩是40.67米,属于汽车之家的合格标准,与上一代车型的刹车性能属于同一水平。至于刹车的稳定性,它的表现让人满意,连续十次全力制动,成绩没有出现太大的波动。

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    就我而言,刹车踏板的脚感提升是更值得一提之处,上一代车型的刹车踏板行程过短、灵敏度过高、刹车力度输出不线性的问题被车主们诟病了很久,刚接触的人还需要花很长的时间才能适应过来。现在这些问题都没有在全新雷凌双擎身上出现,它的刹车系统终于恢复了传统燃油车的一些特性。

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    刹车测试雷凌扳回一分,制动中两台车姿态和脚感基本相同,能明显感觉到ABS的工作,经过10次测试雷凌表现稳定,英朗有热衰减现象,最终成绩也是雷凌明显胜出。

刹车测试

一汽丰田 卡罗拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版
汽车之家
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     两车的刹车表现极其相似,无论是制动力的强度还是轮胎的抓地力以及最后的成绩,都可以说相差无几。有一点要说明的就是雷凌双擎刹车踏板的脚感,在全力踩下踏板之后,几乎得不到任何回馈,就是一脚踩到底,再等车速降下来,主观感受挺吓人,跟刹不住似的。两车的成绩都是正常水平,卡罗拉1.2T略胜一筹,这局还是卡罗拉1.2T胜

    老实说,雷凌1.2T CVT车型在加速测试项目的表现有点低于我的预期,起初我以为它可以拿到10秒出头的成绩,毕竟其动力输出在主观感受上确实比1.6L车型强了不少。相比之下,其刹车成绩则是完全超过了我的预期,100-0km/h的刹车距离不过是38.65米而已,达到了汽车之家设定的优秀标准。

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    从上面的刹车曲线图可见,其刹车系统的制动力输出最大值达到了相当强悍的-1.25g。虽然前段刹车制动力输出波动较大,但是中后段趋于平稳,能够维持在-1g左右徘徊,为优秀的刹车成绩奠定了坚实的基础。另外值得一提的是,它的刹车系统也有着相当不错的稳定性,连续十次测试,最好与最差成绩的差距在1米范围内。

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    在加速测试稍微吃点亏的它,在刹车测试扳回一局,以明显的优势领先于同级别同样搭载1.2T涡轮增压发动机的竞争对手。另外,与我之前测试的雷凌1.6L车型(42.19米)相比,它的刹车性能有了明显的提升。

广汽丰田 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪华版

    除了刹车性能的明显提升以外,其刹车踏板反馈回来的脚感也更加讨人喜欢,一改过往1.6L车型的刹车踏板前段虚位较大,刹车系统制动力输出不够均匀等问题。现在,1.2T车型的刹车系统给我的感觉是制动力输出比较线性、均匀,很容易控制。毫无疑问,在这方面它也肯定做得比雷凌双擎还要优秀。

制动测试:

    或许是能量回收系统的原因,使得雷凌双擎的刹车踏板脚感和普通版车型略有不同,后者感觉更结实一些。尽管如此,雷凌双擎也不难适应,只需稍微调整踩刹车的深度即可,制动力度方面也很靠谱,不会有发软的感觉。经过多次测试,雷凌双擎的制动距离表现稳定,而且成绩也不错,逼近优秀水平。

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制动测试:

    从下面的刹车曲线图可见,刹车系统起初的制动力度大在-1g的位置徘徊,但是到了后半部分出现了波动,无法确保持续稳定的制动力度。最终,它的100-0km/h刹车距离是42.19米,按我们的标准来衡量,属于合格的水平。究其原因,我认为主要是195mm的轮胎不够宽,无法提供充足的抓地力。

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  ◆ 第四名:雷凌,因微弱劣势无缘前三

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    雷凌的刹车姿态非常漂亮,悬架支撑出色,刹车踏板的回馈也很舒服,给驾驶员很强的信心。它和思域同属于第二集团的选手,只可惜运气不太好,以0.02米的劣势惜败。不过,要说输得少,谁也比上下接下来那位。

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