动力系统长安福特-福克斯

    动力部分，1.5升4缸涡轮增压发动机，最大功率177马力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩243牛·米/1750-4500rpm。传动部分，匹配6速自动变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒。

    动力方面，福克斯猎装版跟普通版一样是采用了1.5T直列三缸发动机，最大功率174马力，最大扭矩243牛·米，与之搭配的是8AT变速箱。这款三缸发动机为了抑制抖动，采用了多种技术，有双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等，实际体验下来无论是日常行驶还是怠速都几乎很难察觉出这是一台三缸发动机。

动力对比：

   高尔夫的1.4T四缸涡轮增压发动机大家已经非常熟悉了，突出表现为扭矩充沛，动力输出区间也非常适合市区驾驶。福克斯的1.5T发动机扭矩比高尔夫低了7牛·米，但最大扭矩输出区间比高尔夫多了足有1500rpm，功率方面更是大了24马力。动力表现优势明显，但还是有不少朋友会纠结3缸结构的振动控制问题，即使我们的评测文章证实了它和四缸发动机的差异很难察觉。

● 动力足够/加速成绩不快

    福克斯向来属于驾驶者之车这个行列，所以全新福克斯从某种意义上来说开起来的感受可能更加令人期待。国产版本的车型共有三种动力1.5L、1.0T和1.5T，都是三缸发动机，单纯从情感上来说，这有些让人失望。

    我们测试的车型是1.5T的版本，发动机的参数挺漂亮的，甚至比海外版车型搭载的高功率1.5T发动机还要高一点，更重要的是，这台发动机还带有闭缸技术，在低负荷工况下会暂停一个气缸的工作来达到节省燃油的问题，当然这在实际体验中真的察觉不到。传动系统是福特自家的8AT变速箱，不过在海外1.5T车型是有手动版的，而国产全新福克斯只有1.5L车型有手动挡，喜欢手动变速箱的朋友应该会失望了。

    国产全新福克斯将有三种动力：1.0T+8AT、1.5T+8AT、1.5L+6AT(及手动)，全系均采用三缸发动机。此次我试驾的ST-Line版本搭载的是1.5T+8AT的组合，其中1.5T三缸发动机最大功率135kW(183Ps)/6000rpm，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm，比海外版动力参数稍稍高了一点点。这样的动力表现甚至也超过了老款嘉年华ST的1.6T四缸发动机。

    我知道很多人都非常担心三缸发动机抖动的问题，但不可否认，三缸发动机是未来的发展趋势，已经有越来越多的厂商开始生产三缸发动机并投入市场。而福特的工程师为了克服以上难题，在发动机中融入了诸多核心技术，包括进气歧管+直喷双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等等。此外，该发动机还拥有停缸技术。没错，就是3缸变2缸，你受得了吗？从而进一步降低油耗。不过，在海外试驾的时候，我们也并没有机会去感受双缸模式，而在今天的赛道试驾中，我们就更没有机会了，估计只能等到以后长期测试的时候再去慢慢体会了。

    与发动机匹配的是由福特自主研发的8AT变速箱，放眼目前的紧凑型车市场，还没有多少车型采用8个挡位的变速箱，而且还采用了前卫的旋钮换挡，福克斯这一次走在了前列。

    正如开头所提到的，这套动力系统其实我们并不陌生，但是让我们感到惊讶且有些遗憾的是，在此之前我们竟然从未做过两厢版1.5T福克斯的测试……所以如果你对这款车，或者对这套动力系统的两厢福克斯感兴趣，不妨接着往下看。

    首先介绍下硬件参数，这台1.5T涡轮增压发动机的最大功率为181马力，峰值扭矩达到240牛·米。账面数据还算不错，并且其峰值扭矩区间为1750-4500rpm，相当宽泛。与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。

    虽然三辆车排量接近，但发动机参数却差别挺大的。凌渡的1.4T高功版发动机最大功率150马力，比思域和福克斯的1.5T都低不少，但扭矩却是最大的，达到240N·m。福克斯1.5T发动机功率算是同排量涡轮增压发动机中最大的，达到181马力，比得上某些品牌的1.8T发动机了，扭矩方面仅次于凌渡的1.4T。相比之下，思域的1.5T发动机好像占不到什么便宜，功率和扭矩都不是最大的，但它的扭矩平原确实最广的，极限状态下可以在1700-5500rpm区间爆发最大扭矩，也是挺可观的。

    这三款车型对于变速箱的选择各有见解，思域选的是CVT变速箱，凌渡是7速双离合变速箱，福克斯是6速手自一体变速箱。变速箱天生的结构差异，直接决定了这几款车型有着不同的性格。思域的变速箱有D、S、L三个挡前进挡，而凌渡和福克斯还有手动模式。

    福克斯的动力系统同样是全新的，这台1.5T直喷发动机算得上是此前翼虎上1.6T机型的改进款，虽然排量上少了0.1L，但动力确实有增无减（最大功率比1.6T多了4马力，扭矩一致），最大功率181马力（133千瓦）/6000rpm，最大扭矩240牛·米/1750-4500rpm，搭载新款发动机的福克斯今年7月30日才刚上市，也可说是新车了。

    [汽车之家 技术]  一年一度的国际发动机大奖如期出炉，尽管每次在看到包括以美国市场为主的沃德奖项在内的这些发动机评选结果时都会有一些不解，但还是会试图找出一些左右最终获奖结果的原因，的确，明明是新的、领先的发动机有时却难以进入评委们的法眼，而一些“常胜将军”们则是习惯性的吸收着评委手中的选票。不管怎样，我们还是先来看看今年的获奖细则吧！据说，宝马又是最大的赢家，而大众（姑且以获奖品牌来看）的缺席则让人感到有些意外，那究竟是谁取代了大众的位置？

- 获奖发动机是如何选出来的？

　　只有在2014年6月以前搭载于量产车并且该车型在一个国家以上进行销售的才有资格进入候选名单接受评审团的审阅。国际发动机大奖的评委团由来自35个国家的87位汽车媒体从业人员组成（3人为中国评委），评分以每个组别为单位，每位评委手里握有25分，依据主观印象和在技术、性能、噪音、平顺性等方面来为发动机进行打分，其中，每人投给每台发动机的分数不能超过15分，各组别中分数排在前六位的发动机会与最终奖项评选一并公布。

- 评选的发动机组别是如何划分的？

　　发动机按照排量的大小分为1.0L及以下、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L、1.8L至2.0L、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L、3.0L至4.0L以及4.0L以上这8个组别。此外，还有年度最佳发动机、“绿色”发动机、新发动机、性能发动机5个奖项。了解了游戏规则后，让我们开始吧：

● 1.0L以下组

获奖发动机：福特1.0L EcoBoost涡轮增压发动机

    就是这样一款1.0L三缸发动机第四次斩获这个组别的冠军，从2012年开始它就稳居这个级别的宝座。“麻雀虽小五脏俱全”的它拥有缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时三大技术，拥有天生的燃油经济性。而且，福特把这样一款三缸发动机打造得和四缸机一样平稳出色，其性能参数也完胜自家的1.5L自然吸气发动机（参数表如下）。

    相比四缸发动机，三缸机发动机有与生俱来的缺点，就是在发动机工作时，其中一个气缸是没有其它气缸来平衡它振动的，所以理论上它的发动机噪声和振动更难控制，这也是为什么奇数缸发动机少的重要原因之一。福特的这款1.0T三缸发动机并没有采用平衡轴来抑制振动，而是使用了偏心式的飞轮。能获得以平顺性为评价指标之一的国际最佳发动机大奖，也说明了福特在这款发动机上下足了功夫。

一句话点评：

　　一张A4纸的投影面积、不足1升的排量、EcoBoost技术的加持，福特靠着这个小家伙到处拿奖，在国内，搭载的车型也越来越多，看来是到了要收获的时节了。

● 1.0T两厢版试驾感受

    动力是此次中期改款的重中之重，新增1.0T和1.5T两款发动机。先来看这台1.0T三缸发动机，它曾获得“沃德十佳”的荣誉，振动很小，动力输出也有着相当不错的表现。搭载此发动机的嘉年华1.0T 0-100km/h加速曾跑出了8.86秒的好成绩。然而对于体型更大、整备质量多了100多公斤的福克斯来说，排量这么小的发动机能行吗？我望着这台车，心里划了一个大大的问号。

    先来说说动力，新科鲁兹采用的是1.4T SIDI涡轮增压缸内直喷发动机配以7速DCG双离合器变速箱的组合，福克斯则采用的是2.0L排量自然吸气发动机+6速双离合器变速箱的搭配。其中新科鲁兹的这台1.4T发动机最大功率为150马力，最大扭矩为235牛·米；福克斯的最大功率为170马力，最大扭矩为202牛米。数据表现可谓是各有优势。

     福克斯两厢1.6L AT风尚型搭载的是1.6L排量自然吸气发动机最大功率为125马力/6500rpm，最大扭矩为159牛·米/4000rpm，搭配的是6速双离合器变速箱。汽车之家实测的0-100km/h加速时间为10.88秒。此外，还有一大亮点就是该车是本文推荐的六款车型中唯一装备四轮独立悬架的车型。

● 动力组合：三缸VS四缸，均匹配6速双离合变速箱

    小巧的嘉年华拥有小巧的发动机，直列三缸，1.0L排量，不过，它的动力非但不比福克斯的四缸1.6L自然吸气发动机差，反而在扭矩数据上占有明显优势。传动方面，两者都匹配了6速双离合变速箱，带运动模式和手动模式。其中手动加减挡是通过挡把侧面的按钮来完成的，用起来比较别扭，日常驾驶中估计很少有人使用。

● 动力总成

    接下来准备进入性能测试环节，先带大家复习一下它们的动力总成。高尔夫7使用1.4升高功率版涡轮增压发动机，最大功率150马力，达到普通2.0升自然吸气发动机的水平，峰值扭矩250牛·米，这就有点夸张了，举个例子：比2.5升凯美瑞的扭矩还高15牛·米，厉害。

    福克斯发动机的最大功率170马力，是个狠角色，作为自然吸气发动机，202牛·米的峰值扭矩能拿得出手，只是比高尔夫7的这项参数低20%，风头被抢走。

    变速箱大家都熟悉，高尔夫7用的七速双离合，福克斯用的六速双离合。这两款变速箱在几年前刚推出的时候都踌躇满志，时至今日已经不那么光彩照人，祝它们今后顺利。

    空间方面，福克斯经典版的表现就相对比较一般了，体验者身高176cm坐入前排后，前排头部空间在3指左右（该车无天窗），后排头部约在2指上下，腿部空间为1拳+3指。相较之下，福克斯经典版车型的后备厢表现倒是值得一说，不管两厢还是三厢，后排座椅椅背都能4/6放倒。其中，两厢版车型的后备厢官方容积数据为385-1245L，三厢车型为526L，是本文介绍的这几款车型中最大的。

    福克斯装备的是2.0L自然吸气发动机，采用全铝材质和缸内直喷等技术，最大功率125千瓦（170马力），最大扭矩202牛·米，与之搭配的是6速双离合变速箱。

● 动力总成、底盘悬架以及轮胎对比

    除了凌派只有1.8L排量的发动机以外，福克斯和轩逸均有两个排量的发动机可选，其中福克斯有1.6L和2.0L，而轩逸则有1.6L和1.8L。在传动系统方面，凌派有5挡手动和5挡自动变速箱；福克斯有5挡手动和6挡双离合变速箱；轩逸则有5挡手动、6挡手动和CVT无级变速箱，其中6挡手动变速箱只与1.8L发动机搭配。可见，福克斯和轩逸在动力总成的选择性方面显然要比凌派好一些。

    动力系统上，朗行搭配的是代号为EA211的1.6L自然吸气发动机，最大功率为110马力，最大扭矩为155牛·米。福克斯用的同样是1.6L自然吸气发动机，最大功率为125马力，最大扭矩为159牛·米，两者数据都比朗行略高一点点。搭配的变速箱，朗行为6速手自一体变速箱，福克斯为6速双离合器变速箱。

动力介绍：

    这台1.6L发动机最大功率125马力，最大扭矩159牛米，功率和老款的1.8L发动机持平。日常驾驶时动力发挥比预想的要好些，低转速扭矩输出令人满意。测试期间车内坐两两名成年男性，体重还都不算轻，通常情况下转速维持在2000转左右就够用了，而且车辆中高速行驶的表现也还行，加速到120km/h比较顺畅，跑高速不怎么费力。

    福特的双离合变速器在换挡机构上采用了两个伺服电机分别驱动的双换挡鼓设计，每个换挡鼓控制两个拨叉，换挡鼓转动时，拨叉沿着换挡鼓的沟槽移动。齿轮箱内共四个拨叉负责挡位的切换。整个电机系统的功耗也非常低，平均功耗只有15W，仅相当于落地电风扇的1/4。

动力：动力充沛，输出平顺

    动力方面的变化是新福克斯的最大亮点，新车搭载了1.6升和2.0升发动机，我们本次试驾的为2.0升车款，自然吸气直喷具备进排气可变气门正时技术，最大功率170马力，峰值扭矩202N·m，比老款2.0升的141马力、180N·m提升不少。

    新款AT车型使用PowerShift六速双离合变速箱，与老款车型的4AT相比技术上确实有着质的飞跃，2.0L机器服务于一款紧凑型车应该说是绰绰有余，实际驾驶中的动力表现也是足够充沛。只是不同于曾经4AT那种直接的提速和顿挫的换挡感所带来的驾驶体验，PowerShift六速双离合变速箱那种平顺舒适的感觉确实让人感觉有些不温不火，不紧不慢，酷似CVT变速箱的平顺输出感受永远在耐心的帮你抑制心中的迸发的“激情”。

    其实这仅仅是双离合变速箱为了提升驾乘舒适性所给你传达的假象，驾驶感受上的柔和并不代表车辆表现上的软弱，Powershift有两个独立运行的干式离合器，相对湿式离合器来说，它的摩擦力更大，动力传递更直接，可以算是随叫随到，只是面上不够暴躁而已，这与其外观的张扬风格有些偏差，激烈驾驶中难免会让那些“性格暴躁”的人们有些小焦躁。

    动力总成升级是本次换代的重点内容，两台测试车都搭载了2.0升自然吸气直喷发动机，具备进排气可变气门正时技术，最大功率170马力，峰值扭矩202N·m，比老款2.0升的141马力、180N·m提升不少。

    AT车型使用PowerShift六速双离合变速箱，MT车型使用与现款相同的MTX75五速手动变速箱。可以看到无论是发动机标称参数还是自动变速箱形式，都透露出本次换代的彻底性、革新性，那么实际效果如何呢？来看下面的测试。