动力系统雷克萨斯-雷克萨斯ES

    国VI版本的ES 200换装了全新的M20A发动机，相比之前的6AR发动机来说在功率和扭矩的输出上都有提升，并且可以使用92号汽油，变速箱也从之前的6AT换成了CVT。

动力系统

    雷克萨斯ES 260 F SPORT搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，最大功率为207马力（152千瓦）/6600rpm，峰值扭矩为243牛·米/4000-5000rpm。其实它就是凯美瑞上面那台2.5L发动机，拥有40%的热效率，只不过参数有所调整。

    新一代雷克萨斯ES提供了200、260和300h三种动力，具体到我所测试的这台300h车型，其依旧采用2.5L发动机搭配电动机的混合动力系统。作为全球热效率最高（41%）的内燃机，来自丰田代号A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm。此外同样位于车辆前桥的电动机还拥有88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩，而整套混合动力系统的综合功率则达到160kW。不过，官方显示的新车百公里油耗却仅为4.2L。

    传动系统方面，全新ES 300h车型仍继续匹配了E-CVT电子无级变速箱。但镍氢电池组的体积更为紧凑，并且全新的能量控制单元对于驾驶意图的预判和对发动机与电动机的动力输出的智能分配也较以往有所提升。

■ 动力配置和悬架

动力系统：

    ES 260配备的是一台2.5升自然吸气发动机，就是凯美瑞上那台，只是参数有些许出入。厂家宣称其具有一系列的先进结构和40%的热效率，根据我们之前测试过的2.5L凯美瑞来看，这台发动机虽然有207马力，实际动力不像数字看着那么强。

    变速箱也是一样的8AT，传动比范围达到8.2，理论上来说，这对起步时动力的传输以及高速巡航时的节油效果应该都有帮助，之前在凯美瑞上的实际表现也是可圈可点，换挡质量挺好。

● 2.5L混合动力系统介绍

   未来国内上市的车型共提供3款动力版本，分别是2.5L混合动力（300h）、2.5L自然吸气+8AT（260）、2.0L自然吸气+6AT（200）；北美版车型同样是三款动力配置，300h和2.5L自吸版本跟国内是一样的（2.5L在北美叫ES 250），另外还有一个3.5L六缸，国内不会引进。

● 动力总成

    动力方面搭载2.0L涡轮增压发动机的A6L全面领先于搭载2.0L自然吸气发动机的ES，动力表现也是如此，A6L的动力表现更加轻快自如，而ES虽然用灵敏的油门和较高的转速来保证行驶的流畅感，但急加速时还是有些力不从心，适合那些对于动力没有需求以舒适为主的消费者。A6L运用了电子手刹并配有自动驻车功能，ES的传统脚刹有些落后。

    动力方面两款车型有着非常明显的区别。ES采用2.5升自然吸气发动机+电动机的混合动力系统，综合最大功率是205马力，峰值扭矩则为213牛·米（发动机）、270牛·米（电动机）。而皇冠则是采用的2.0升涡轮增压发动机，最大功率235马力，最大扭矩350牛·米。

    ES 200装备型号为6AR-FSE的2.0L自然吸气发动机，和凯美瑞上的相同，参数也一样。与之搭配的依然是6挡手自一体变速箱。这台发动机具备D-4S双喷射系统，它的每个气缸有两个喷油嘴，可实现缸内直喷或者歧管喷射，发动机冷启动时采用传统的进气歧管喷射模式，使油气混合更均匀并降低氮氧化物排放；低中负荷时两个喷管混合喷射，提升扭矩降低油耗；高负荷时则完全采用缸内直喷，有效降低气缸内温度，提升功率。

■ 动力组合：2.5L自然吸气发动机+电动机+CVT变速器

    我们试驾的这台ES300h尊贵型（下文简称ES），它搭载的还是老款上所配备的那台2.5L自然吸气发动机以及一台镍氢电池组电动机，汽油发动机的最大功率为160马力，峰值扭矩213牛·米，而电动机的最大功率则为142马力，峰值扭矩达到了270牛·米，与之匹配的是一台E-CVT无级变速器。

    另一方面，新款ES取消了原先的V6 3.5L车型，保留了2.5L（ES250）以及2.5L混动（ES300h），此外还新增了一台搭载2.0L自然吸气发动机的车型。相信不少朋友和我一样，对于2.0L车型的表现非常好奇，不过可惜的是本次试驾会厂商并未提供2.0L试驾车，我们只能期待之后的测试车快点到来了。

    动力系统，可以说是雷克萨斯ES300h车型的最大优势，它装备的是一台2.5L排量阿特金森循环自然吸气发动机并配以使用镍氢电池组的电动机。其中2.5L发动机的最大功率为160马力/5700rpm，最大扭矩为213牛·米/4500rpm。电机的最大功率为143马力，最大扭矩为270牛·米。系统综合最大功率为205马力。厂商公布的百公里综合油耗仅为5.4L，汽车之家实测的综合路况油耗也仅有5.9L/100km。（ES300h测试文章）

    雷克萨斯ES 300h配备了一台排量为2.5升的自然吸气发动机，最大功率和峰值扭矩分别为160马力和270牛·米。此外，该车配备的电动机最大功率为143马力（105千瓦），电动机峰值扭矩可达270牛·米，与这套动力系统相搭配的是CVT无级变速箱，并且有ECO模式、普通模式、运动模式和纯电动模式可以选择。

    在说两车的试驾感受以及测试结果之前，我们先来看看两车的发动机账面数据，差距那是相当的大。其中XTS用的是2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率为269马力/5300rpm，最大扭矩为355牛·米/2000-5300rpm；ES用得是2.5L排量自然吸气发动机，最大功率184马力/6000rpm，最大扭矩235牛·米/4100rpm，搭配的都是6速手自一体变速箱。

    ES300h车型使用的是2.5L自然吸气发动机+镍氢电池组的电动机，其中发动机部分最大功率为160马力，最大扭矩为213N·m，电动机最大功率142马力，最大扭矩270N·m，当然混合动力车型的最大综合功率和扭矩并非这两者数据的简单叠加，而是有一个组合的过程，最终厂商公布的ES300h最大综合功率为205马力。

油耗出色 

    这是雷克萨斯ES系列首次搭载引以为傲的混动系统，它装配了一台2.5L自然吸气发动机和使用镍氢电池组的电动机，这两种动力源在不同工况下合作为车辆提供动力。

    其中发动机最大功率160马力(118千瓦)/5700rpm，最大扭矩213牛·米/4500rpm，电动机最大功率142马力(105千瓦)，峰值扭矩270牛·米。不过综合功率和扭矩自然不是简单的二者相加，官方公布综合功率为205马力(151千瓦），与之配合的是平顺性和经济性优越的CVT无级变速箱，这也是雷克萨斯油电混合系统的标准配置。

    值得一提的是，这台发动机可以使用93号（京92号）汽油，当我驶进加油站后，加油员一个劲儿的将我向95号的加油机引导，我一再示意我要加92号油，能看出来，他一脸不屑的表情给我指了下92号加油机的位置，并好生劝我：您这这么好的车得加95号，对车好！边上正在加95号油的高尔夫车主也放出挑逗的目光，这时候我心里还挺复杂。

● 动力介绍：​

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    按照惯例，我们还是先来聊聊动力系统，这一代雷克萨斯ES依旧使用的是前横置发动机布局，我们今天测试的这款ES250是整个车系中的主打车型。

    这台代号为5AR-FE 2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率达到了184马力，最大扭矩为235牛·米，数据中规中矩。全铝缸体，可变进气歧管和双VVT-i可变气门，它在技术上也没有太多值得一提的地方，与之相匹配的则是来自爱信的6速手自一体变速箱。

    “够用就好”是日系品牌对于动力系统一贯的使用方针，传统的好处就是质量稳定可靠，能吃粗粮（燃油标号93#，京92#）。没有配备涡轮增压和燃油直喷这样看似高新的科技，并不能代表它不好。实践出真知，到底动力够不够，是否省油，我们通过测试成绩来证明。

● 采用全新2.5L发动机

● 舒适仍是重点 驾驶乐趣有所提升

    与以往的作法相同，这次换代ES使用的动力总成基本都能在凯美瑞车系里找到。ES250采用2.5升发动机与6AT的搭配，ES300h使用了凯美瑞混动版的同一套动力系统，ES350则是跟老款一样没本质变化。

动力系统：三种动力搭配，混合动力或将成为主销车型

    动力方面，新ES提供了2.5L直列四缸、3.5L V6和2.5L混动动力三种动力搭配可供选择，其中考虑到日益上涨的油价以及相对较高的售价，ES350在国内很难再复制06、07年的辉煌，挑大梁的任务势必落在了入门级的ES250和ES300h混合动力车型上。

    从近年来丰田在华推出的多款混合动力车型的定价，以及战略布局来看，丰田有意在这块市场中率先发力，从CT200h、到普锐斯，再到混合动力的凯美瑞尊瑞定价都比较合理。并且据4S店消息人士透露，雷克萨斯ES300h上市后也将延续这一策略，同配置的ES300h售价比ES250相比差距不会很大，约在3-5万元左右。果真如此的话，ES300h或有可能会成为新ES系列中的主销车，这也未尝不是好事。

    至于ES300h的混合动力系统，与凯美瑞上的一样采用2.5L四缸阿特金森循环发动机+电动机共同驱动车辆，其中发动机的最大功率大约在156马力左右，扭矩为212N·m。电驱动部分包括电动机和电池组，电动机的功率为143马力，综合最大功率202马力，官方百公里油耗为5.4升，搭配的是一具CVT变速箱。并且还提供了驾驶模式选择功能，ES300h在ES350和ES250三种模式的基础上增加了EV纯电动行驶功能。

    在动力系统方面，雷克萨斯ES240搭载了2.4L带VVT-i的直列4缸自然吸气发动机，最大功率123千瓦，最大扭矩224牛米，与之搭配的是一条带AI-Shift Control的5挡手自一体自动变速箱。厂方公布的0-100公里/小时的加速时间为10.4秒。

    同时，为了增加车辆在转弯和变线时的稳定性并提升悬挂系统横向受力刚度，雷克萨斯ES全系车型都在发动机舱内安装了横向支持杆（俗称：顶吧）。同时，雷克萨斯ES系列车型在车身刚性、韧性及承载力方面都进行了优化。由此能给驾驶者带来纯正的雷克萨斯式驾乘感觉。