车辆悬架
● 捷豹XFL的前悬架结构特点
接下来我们来看看捷豹XFL的双叉臂式独立前悬架系统。实际上，捷豹XFL的下叉臂是由两根独立的控制臂组合而成的，不过只有其中一根控制臂通过球头与转向节相连接，不具备奔驰E级前悬架系统那种能够较大幅度改变前悬架主销角度的功能。
捷豹XFL的双叉臂式独立前悬架上叉臂、下控制臂以及转向节都采用了铝合金材质，更轻的前悬架重量，有利于提升操控性能。由于侧向载荷由上叉臂和下控制臂承担，减振支柱无需再承担相应载荷，有利于减振支柱在设计上进一步小型化和轻量化。
方向机布置在副车架上方并靠近乘员舱布置，更短的转向柱使制造成本有所降低，同时副车架也对方向机起到一定的保护作用。
车辆悬架
车辆悬架
车辆悬架
车辆悬架
奔驰E级和捷豹XFL的后悬架虽然都被称作多连杆式独立后悬架，但是它们的具体结构有着非常大的区别，下面我们来看看他们各自的特点。
两款车后桥副车架采用的都是钢制材质，悬架各控制臂均采用铝合金材质制造以降低簧下质量，提升操控性能。
车辆悬架
捷豹XFL采用了多连杆式独立后悬架。官方称之为“Integral link suspension”，中文翻译为“整体连杆悬架”。这套悬架系统由福特开发，用于取代应用于老款蒙迪欧、福克斯等车型上的SLA Control Blade独立后悬架系统（即带有纵向控制臂的四连杆独立悬架）。
捷豹曾经是福特旗下的子公司，当然也获得了新型悬架系统的使用权。这套悬架系统的主要开发目标是在不降低现有悬架系统（即SLA Control Blade独立后悬架系统）的操控性能前提下，增强舒适性及降低悬架系统噪音。
当后轮压到障碍物时，捷豹XFL的这套后悬架会产生一定“退让”，减少向前运动的车轮与障碍物迎面撞击程度，提升了后排的乘坐舒适性。整合连杆还能够抑制车轮撞击障碍物或者制动时轴承座发生的扭转，从而避免四轮定位参数改变而影响操控性能。
车辆悬架
两款车的减振器上端都布置在轮拱的内侧，方便布置长行程减振器。相比短行程减振器，长行程减振器吸振行程更长，可更好地吸收振动，同时发热更低，对提升耐久性有一定帮助。
车辆悬架
车辆悬架
车辆悬架
