加速时间奔驰(进口)-奔驰S级

■ 0-100km/h加速测试

    手动关闭车身稳定控制系统以及驾驶模式调至运动增强，可以转速2500rpm起步。松开刹车时车身并没有那种猛然向前冲的感觉，在液力变矩器的“调制”下，力量输出相当的线性，而在全时四驱的帮助下，轮胎也没有打滑空转的现象出现。但由于空气悬架初段刚性低的固有特性，在外面看车头抬头明显。0-100km/h整个加速过程一气呵成，1、2挡的加速体感很强，之后趋于平稳，最终3挡破百。对于一台奔驰S级，5.23秒的加速成绩已经相当优秀。

    同级别的对手，加速实力都挺接近的，看来6秒内解决战斗已经成为这个级别的入门必备条件了。大家的实力是很接近，但赢下的还是S级，所以别看动力总成和上一代车型没变化，但实力摆在这里，领先优势还是有的，干掉对手足够了。

    解除车身稳定系统，开启运动增强模式，油门和刹车踏板同时踩下，此时发动机允许以2400rpm起步，松开刹车踏板，后轮明显有打滑现象。这台S初段的加速很迅猛，但驾驶员实际感受到的速度感并不算刺激，后段的加速感受微微降低一些。最终取得的5.89秒“破百”的成绩也是足够优秀。

加速测试

    在四驱系统的从旁协助下，两车在0-100km/h加速测试中均获得了稳健高效的弹射起步。考虑到自身体格与重量，同为500Nm的最大扭矩实则并未为给两车带来足够强烈的推背感。两车变速箱的换挡速度及平顺性同样出色，线性的动力输出更像是两台大排量自然吸气发动机所能给予的加速表现 。

    气温高的原因，两车的加速成绩均比当前所做的单车测试时的成绩要慢，但由于是对比测试，为了公平起见，我们还是决定放上两车本次测试的数据。S 450 L 4MATIC的影响要小一些，慢了0.14秒，而A8L 55TFSI quattro就比较尴尬了，比之前慢了近0.8秒。

■ 性能测试：动力表现仍是领先同级的“真豪杰”

0-100km/h加速：4.85秒

    奔驰S500虽然是采用了新的发动机，但在操作层面上并没有什么差异，新车提供运动、舒适、节能和自定义4种驾驶模式，我们选择动力表现最强的运动模式，按规矩关闭车身稳定系统和空调进行测试。如果以我们常用的弹射方式起步，一脚踩刹车，一脚踩油门，发动机最高能以近3000rpm的转速起步，但是这时后轮打滑十分严重，强大的动力完全突破了轮胎的抓地力极限，而且后轮会由于打滑而出现一定程度的横向摆动，影响行驶的轨迹，反而更加浪费时间，最快只能做出0-100km/h要5.0秒的加速成绩。

    经过反复测试，我们仍是以弹射方式起步，但是起步转速控制在1000rpm左右，这时轮胎的打滑时间很短，后轮不会有左右摆动，车辆行驶保持直线的轨迹，同时1挡升2挡的时间也更早，最终测得4.85秒的加速成绩，很接近官方公布的4.8秒，考虑到我们测试车选装了20寸轮圈，而标配是19寸轮圈，加上场地和风速等因素的影响，我们相信做出4.8秒的成绩不是难事。

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    在全力加速的过程中，起步时有很强的推背感，基本上每次换挡都能感受到一点的冲击，但换挡速度很快，不会对车速造成不利影响。值得一提的是3.0T直六发动机的轰鸣声的确很浑厚有力，这是一种能激发驾驶员肾上腺分泌激素的声音，也正是有着这种充满力量感的伴奏，你才会感受到酣畅的加速快感。

    在同级别同排量的发动机当中，宝马740Li也是采用直六发动机，但是动力参数明显弱于S500，从我们实测的成绩来看，S500也是力拔头筹，拉开了与同级别竞品的差距。起码在加速表现方面，这款直六发动机完全配得上旗舰车型，维持了奔驰S级在豪华车市场的标杆地位。与自家低一档的S 450 L四驱版相比，加速表现也是大幅提升，体现出旗舰车型应有的性能差距。

● 0-100km/h加速测试

    性能测试部分的动态观点由专业车手王涛产出。百公里加速的测试对于汽车之家评测导购专业团队而言是一项基础测试，这辆奔驰S 450 L搭载的是3.0升双涡轮增压发动机，最大输出功率367马力。与之匹配的是9速自动变速箱，从齿比的感受而言，前三挡齿比较密，让这辆车加速的感受非常不错。关掉辅助系统，迅猛起步的一瞬间，在4MATIC智能四驱系统的帮助下轮胎没有任何打滑，不过在空气悬挂的释放下这车后部的支撑性并不理想。但转速慢慢攀升之后，这辆涡轮增压的车型似乎更像大排量自然吸气般线性。

    也许是一辆商务座驾的原因，工程师尽量考虑到乘坐舒适性。但不得否认的是，9速变速箱的换挡平顺性非常顺滑，车头一直保持上仰状态，液力变矩器里的油压控制精准可以快速的进行换挡并保证车辆没有丝毫的顿挫感。

    用来比较加速成绩的宝马740Li是后驱车型，而奥迪A8L和奔驰S级都是四驱，这是因为汽车之家目前还没有测试过新一代宝马740Li的四驱车型；而A8L用45 TFSI，也是因为我们之前只测了这款，而没有测试50 TFSI的数据。说到成绩，这辆后驱的740Li加速成绩有比较明显的优势，相信也与驱动形式有一定的关系。

● 各项测试成绩

    全力加速时内燃机与电动机共同合作，全段动力储备都很充足，电动机在起步贡献的扭矩非常高效，最终实测成绩5.36秒，这个成绩已经超越了V12迈巴赫S级、S 500 Coupe等强力对手，与四驱版的S 500 4MATIC几乎一样。

性能测试

    0-100km/h加速

    四轮驱动系统帮助倍耐力P ZERO轮胎时刻紧抓地面，加速全程没有任何打滑。我觉得这台车完全应该装备舒适取向的轮胎，不知为何奔驰选择了运动型轮胎。最终成绩，比S 500 L四门轿车的5.34秒更慢，更是离4.9秒的官方成绩差了半秒多，无法完全令人满意。

● 0-100km/h加速

    低功率版本3.0T发动机的加速表现依然能令人满意，全力起步时空气悬架对车身的支撑非常好，最终0-100km/h用时为7.1秒，符合这个级别的表现水准。就我这几天的感觉来讲满足日常使用完全没有问题，S 400 L尊贵型为6.29秒，我觉得属于动力过剩。

    在测试结果出来之前，我对这台车的动力水平和油耗都没有过高的期望，毕竟日常驾驶中它的动力表现并不算惊艳，而简单的混合动力系统也很难让我相信它能大幅降低油耗。最终的结果让我哑口无言，只能说这台车确实在动力和油耗上达到最佳的平衡。

    0-100km/h的加速用时6.8秒，符合这个级别应有的水平。40-80km/h和80-120km/h中途加速分别是3.3秒和4.6秒，也完全可以满足日常使用的要求。S400L HYBRID并没有一味地追求低油耗而降低动力性能。

● 性能测试：略输对手

    0-100km/h加速

    即便不踩刹车，原地全油门起步，S级也能跑出6.5秒左右的成绩。关闭ESP全油门弹射起步时，245mm宽的后轮打滑非常严重，想要跑出好成绩，需主动控制油门深度。最终我们以2000rpm左右起步，S400L跑出6.29秒的成绩，比官方的6.8秒快出半秒多，高于预期。不过，若与同级别对手们相比，它的成绩并不占优（当然，我们测试的宝马7系和奥迪A8都是四驱版本，它们的四驱系统在0-100km/h加速测试中帮了不少忙）。

◆ 0-100km/h加速性能测试：

    新一代奔驰S500L依然搭载现款S500L的4.7T发动机，435马力、700牛·米的动力参数相当惹眼。不过我们这辆新S500L可没有装备老款的4MATIC四驱系统，所以在起步初期，两个275mm的后轮仍然会出现明显的打滑现象，这也直接影响了最终的测试成绩。官方给出的测试成绩为4.8秒，而我们实测的最好成绩则为5.34秒。

★ 加速性能测试--9.39秒的百公里加速成绩不太令人满意

    对于重达1925kg的S300L，奔驰标出了8.2秒的官方0-100公里加速成绩，不过在我们实际测试后感觉，奔驰对于这台231马力的V6发动机有点过于自信了。

『S300L的加速不算迅猛 因此没有S500那种昂首挺胸的起步姿态』

    由于车重的拖累，奔驰S300L在全油门加速时给人的感觉依旧不够迅猛，起步时最大加速峰值也才0.6G，但0-100km/h加速全程V6发动机都提供了十分线性的动力输出，显示出231马力充沛的能量储备，尽管成绩不是很好，但平顺的换挡和线性的动力表现却有效保障了S级应有的舒适感。