智能车联——仪表盘：A4L依然是优秀的
我几年前第一次开奥迪TT的时候，对于经典延续毫无意外，却唯独被它的仪表拍大腿，毕竟它是量产车中第一个将所有的信息都集中在仪表盘里的车型，中控台只有三个圆形的出风口！当你按下方向盘左边的VIEW键时，那个华丽的地图切换能让你更深理解我的感触，而今天满街跑的A4L的仪表跟TT这个是同款，换句话说即使没有中控屏也是OK的，从奥迪官网上也可以验证这一点，对于中控屏只字不提。但是，在当今用户的使用习惯不断进化后，特别是在A6L的3块大屏的衬托下，A4L的8.3英寸中控屏可谓寒酸，除了优秀的仪表UI，其它方面也真的难以吊人胃口了。
上下两张图对比起来很有意思，不同的设计思路可以呈现完全不同的创新，几年前还没有大面积普及全液晶仪表盘的时候，A4L就尝试了用仪表显示一切的思路，它可以没有中控屏，而Model 3则告诉你它可以没有仪表，总之这两款仪表的创新精神都很赞。
A4L、3系、C级的全尺寸液晶仪表盘是全系标配的，XEL是顶配有其余配置选装；对于Model 3，已经完全没有了传统仪表盘的概念，对于汽车的仪表设计是革命性的改变，它把之前仪表显示的信息重新梳理整合打散到各自的界面里了，是一个完全L3自动驾驶级别风格的设计；而CT5是全系物理指针仪表，除了顶配车型有块8英寸液晶仪表填充机械表盘中间的空间外，其余型号都只有一个4.2英寸的小液晶仪表且不可选装。
语音交互——3系支持语音打断
语音控制在国内是火的，房屋和车这两个空间环境都是快速的覆盖，各种智能音箱和车机除了帮助操作本身（智能家居和安全驾驶），还有情感陪伴的作用，所以国内消费者也在被强熏陶中进化，而反观国际大品牌的产品，就显得比较保守的，一方面是交互理念的差异，二来也是一些国际化设计在海外投产后本土化的深度有限导致的。
在语音控制方面各家都有，从功能上来说，3系支持语音打断，是6款车中模拟人类沟通习惯最好的，其次是XEL的语音控制范围和控制深度来说，比较丰富；而看似最IT化的Model 3，其实并没有在语音交互方面大做文章，目前在国内的Model 3的语音只支持设置导航，其它功能都需要用手在屏幕上操作。
按键布局思路不同，细节体验有差别
其实车内功能用的频次最多的，就那么几样，空调、导航、音乐，对于这些功能来说，3系、C级、A4L和CT5四款车都是绝对传统的设计，一大排物理按键放在那，想做什么几乎不用低头就可以1秒搞定的那种，这种方便的感觉，相信是不会有人说不喜欢的，这几个传统操作就不用图片赘述了。
XEL在改款前，也是一大排物理按键，但这次中期改款的XEL在捷豹路虎的新一代车机系统的加持下，空调调整多了新玩法两个大旋钮除了旋转，还可以做向下按压和向外提起的操作，分别控制座椅加热和风量调整，如果副驾驶不知道这种小秘密，你还可以优雅的讲解一下，可玩性不错。
而Model 3在空调调节方面是一个打破了所有常规的设计，你除了要习惯在屏幕上操作需要打开二级菜单才可以调节的风量，还需要习惯那个奇特的风向调节，如果你感觉风有些吹脸，首先需要点开二级菜单，再滑动风向“按钮”进行无极调节，不得不说把最简单的事情搞复杂了，如果在之后可以按场景设定几种风向模式或者是自动摆风的模式，则会让它炫酷的出风模式变得更为实用；另外后排乘客的风量和温度也要由前排的人帮助调节，因为后面并没有空调按键。
但在6款车的操作细节上，XEL有一个影响操作的点，就是仪表盘里的信息需要用方向盘上的滚轮进行选择和确定，但这个滚轮触点很模糊，而且跟屏幕上显示的信息对应不准确，影响操作精准度，也就意味着需要用更多的时间和精力来完成你想要的操作，虽然开车不需要高频次操作仪表，但这种不拘小节的设计对于豪华车来说，确实不应该出现。
从人机交互大块来看，A4L由于接近产品末期即将换代，所以除了仪表盘有优势其它方面都跟不太上平均水平了，改款后会好起来；3系整体表现突出，特别是在语音交互可以支持更人性化的可打断对话；C级和XEL都属于在中期改款后车机体验有效提升的，且这两款车的UI设计对于内饰氛围有积极地影响；CT5整体来说是符合当下用户喜好的，也挺好用，只是仪表盘过于传统，在它们的对手面前有所失分。
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