智能车联——功能实现
娱乐/多媒体——CT5最完善
国内的在线音乐资源相当丰富，所以很多人也习惯使用在线资源找音乐，在驾车路程中看到一个景色想到一首歌去找是很常见的场景，然而在这些国产化的国际车型上，这方面表现的并不是那么完善，支持在线音乐的车型只有CT5和Model 3，资源还是比较丰富的，QQ音乐、酷我音乐可以满足大部分在线资源需求，并且CT5可以使用语音控制来搜索资源，而Model 3则很遗憾不能使用语音搜索资源。
泊车影像——对于任何品牌来说都应该做好的基础安全功能
泊车影像几乎是所有车都有的功能了，而且又是逢开车必用的功能，对于这部分还是坚持我们一致的评价标准，首先是要保证最基础的清晰度和辅助线的引导性，其次才是更多人性化功能的填充。
横向对比来看，从屏幕清晰度来看，A4L有所失分，也就是看不清车后方2米远后车的车牌号，另外屏幕尺寸最小也有所影响；在功能性方面，3系、XEL、CT5、Model 3提供了全景倒车影像，只不过捷豹在这方面依然不拘小节，选择查看360°全景的时候，在高度有限的屏幕上只显示一个小竖图，不像其它车型是后影像+全景同时显示，实际使用体验就太差了；C级虽然没有360全景影像，但有一个广角模式也算是比较实用的。
通讯——捷豹有小惊喜，特斯拉打电话只能用手
对于用车机接打电话的功能不用过多描述，可实现而且功能类似，但这里需要强调下XEL和Model 3的两个细节，一个是XEL的除了可以实现屏幕和语音控制通话外，还利用上了中控屏幕下面的5.5英寸小屏，可以实现上面导航下面查看通讯信息和拨号，两不误。
而特斯拉在这里失分的原因让人对这款IT化的车型有些不解，是6款车型中唯一不支持用语音功能进行拨打电话的，同时也不支持CarPlay映射，也就是如果想在特斯拉里面给某人拨电话，只能用手，通过蓝牙连接车辆在屏幕上翻电话簿或者直接用手机，让人费解。
远程控制——A4L失分
远程服务这一项算是一个额外提升用户体验的，特别是对于冬季，提前预热车和空调很实用，这方面CT5、Model 3、XEL比较完善，BBA三车部分满足。
映射/无线充电
CarPlay现在已经快成了刚需的配置了，用过的都说好，3系还是唯一支持无线连接CarPlay的车型，省去了连接线的体验特别棒；而有破天荒创新精神的Model 3确实是此次对比中唯一不支持CarPlay的车型，无法使用手机资源，只能用蓝牙听歌了。
功能实现方面，在不计入导航功能分值的情况下，3系和CT5的分值靠前，作为最新上市的两款车没有丢面子，C级和XEL基本持平排在第二梯队，奔驰主要失分在非触摸屏，捷豹则是细节体验不到位；即将换代的A4L和Model 3排名最后，颠覆式创新的特斯拉，应该在体验和本土化上面下些功夫优化了。
服务生态：除特斯拉外齐头并进
对于这些进口品牌车型来说，即使国产后，其车载系统在服务生态方面中的应用也是缺失的，主要体现在生活支付层面与硬件生态层面，出现这样的问题难免与品牌在车载互联领域的策略有关。不过既然同为底蕴深厚的厂家，它们至少在维保救援层面都有着不错的表现，当然，那个后起之秀除外。
从成绩来看，除特斯拉Model 3以外，其余车型都配备车内一键救援的外置按键，而Model 3虽然同样具备400电话的虚拟按键，但需要连接蓝牙才能拨打。此外，捷豹XEL与凯迪拉克CT5都具备车内预约维保功能，这在今天的智能车联领域都不多见，而这项功能的好处就是在不久的将来能够让车辆信息与经销商无缝衔接，通过主动推送保养提示来构建维保服务的闭环生态。
此外，特斯拉Model 3、宝马3系以及奔驰C 260L又能通过手机App来实现维保预约服务，相对于“三不沾”的奥迪A4L，它们也算给出了一种方便用户预约维保的方案，但从长远来看，这始终与理想中的车联网有些差距。
沟通好感度：唯宝马3系一枝独秀
我们对于沟通好感度的定义，是让驾驶者通过语音能与车载系统进行类人交互，遗憾的是迄今为止，在我们所有测试过的车型中，并没有一款能达到这一水准，当然不乏有不计成本堆叠词库者来优化语音交互感受，但这似乎并非阳关大道。
回归到这6款车，唯有使用宝马3系的语音交互时才能让你感觉到“舒心”，其余基本接近于无语、抓狂、疯癫的状态，尤其是充满德味的按门牌号逐条输入目的地的操作，让你不得不又拿回手机。其实在这一轮，宝马3系胜就胜在更自然的交互体验上，虽然谈不上多智能，感情多细腻，但它是最接近中国品牌车载系统的车型，同样语音层面也是最好用的。
智能车联部分总分
好了，说了不少篇幅了，看一下总成绩吧，由于此次测试车辆中有多款都没有插导航地图卡，所以为了公正严谨，此总分就先将导航分数刨除不计（导航在此表中占比为4分），宝马3系名列前茅，C级、XEL和CT5不相上下在第二阵营，Model 3由于“过于倔强”其总分低了不少，即将换代的A4L分数垫底。
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