●爬的越高摔的越惨！短命土星的悲惨命运
土星汽车公司是个不折不扣的“短命”品牌，1982年，通用为了与进入美国的日系轿车相抗衡，在田纳西州春山市建立了土星汽车分部。两年后，时任通用汽车集团董事长的罗杰·史密斯与通用集团总裁詹姆斯·麦克唐纳德决定将土星独立出来，成立一个全新的品牌。12个月后，一台使用通用最先进的技术，廉价、经济的美式小型轿车问世了，而土星品牌也在1985年1月7日正式成立，为了促进其销售，通用集团还为这个品牌构建了一整套完整的经销商网络。
作为一个年轻的品牌，土星最大的优势与劣势都在于完全没有历史与文化，往好的一面想，没有历史与文化的包袱可以让企业放开手脚，天马行空的去实现一些以往市场上没有的设计理念，而它的弊端也很明显，没有品牌知名度、没有文化底蕴、甚至没有明确的市场定位，土星的领导者们在面对这些问题时给出了一个坚定而有力的答案：“制造消费者所需要的汽车”。
1990年7月，通用汽车董事长罗杰·史密斯与全美汽车工会主席Owen Bieber将在田纳西州土星生产工厂装配完成的第一辆土星轿车驶下了生产线，并确定了其“不同类型汽车公司”的市场定位。
虽然土星品牌在建立之初声势浩大、有声有色，但其销售结果却是喜忧参半，通用集团对土星品牌不遗余力的投资的确在市场上引起了很大反响，不少消费者都对土星汽车非常看好，然而它的实际销量却没有预期的那样乐观，这其中很大一部分原因在于90年代的世界经济大萧条。而据调查显示，有超过41%购买土星的买家已经拥有或是原本打算购买通用旗下品牌的汽车，也就是说将近一半的消费者并不是土星品牌吸引来的“新客户”，这也就导致了土星销量增长，通用旗下的其他品牌销量反而严重下滑。
不仅如此，短短几年时间内，通用集团已经在土星品牌身上花费了近50亿美元，而它制造一辆车的成本也远高于日本厂商在美国生产一辆车的成本，这些都引起了通用旗下其他品牌或厂商的强烈不满。
但即便是这样，土星依然没有放缓它前进的脚步，土星的第一款车型S-Series一经推出便取得了成功，一年之后土星便打入了加拿大市场，1993年，土星“Carla”轿车进入中国市场，两年后第一百万辆土星汽车“Jasper”便诞生了，这一系列的快速增长使得通用集团和土星的信心大增，1998年，土星正式打入日本市场并于1999年完成了第二百万辆车的生产。
据统计，1993年土星的产品便成为了美国汽车市场上排名前十的畅销车型，而到了1997年，土星更是在JD Power新车品质调查中超过了丰田与英菲尼迪，与雷克萨斯并列首位。2002年，土星品牌的首款SUV上市，这款名为Vue的紧凑型SUV基于通用平台研发而来，此后几年间，土星又先后推出了几款车的换代车型，并于这一时期与通用其他品牌一样共用生产平台，按照通用的设想，土星的原型车来自欧宝品牌，而它也将成为欧宝在北美的“代名词”。
在土星随后推出的众多车型中，一款名为Aura的车型值得一提，它是通用开发的全球车型之一，所谓全球车型就是指以一个品牌的产品为原型车，通用旗下多个品牌在此基础上进行改进，或者干脆直接换个标识，销往世界各地。而这款Aura车型则与国产君越相差无几，土星将别克采用的“直瀑式”前格栅用银色横条替代，除此之外便是换上了土星的标识。
此时的通用集团已经将大部分精力及生产重心转移至别克、雪佛兰等品牌身上，由于未能受到足够的关注与支持，土星汽车在生产与销售上均遭遇了前所未有的困境。2008年底，世界金融风暴来袭，此时的通用集团已经明确表示将专注于雪佛兰、凯迪拉克、别克以及GMC这四大核心品牌，并同时宣布将出售、关闭或合并包括土星、庞蒂克、悍马、萨博在内的汽车品牌。
2009年2月17日，通用汽车集团董事长与前首席执行官里克·瓦格纳在新闻发布会上宣布，土星品牌将继续运营至2009年底，并于2010年底停止一切土星产品的生产与销售活动。2009年6月，通用集团宣布将土星品牌出售给Penske（潘世奇）汽车公司，然而潘世奇公司却并不打算购买土星的生产工厂，最终它不得不与其他公司签订合同，继续以“贴标”的形式出售“土星”汽车。
同年9月30日，潘世奇汽车公司单方面终止了其与通用集团关于收购土星计划的谈判，主动退出本次收购并且拒绝接管土星的生产线。2009年底，经历了半年多的出售风波，土星品牌已完全失去独立生产经营的能力，通用集团关闭了其在加拿大的所有46家经销商， 并于2010年10月正式将土星品牌关闭，这个年仅25岁的新生代品牌就此销声匿迹。
小结：
相信许多网友看过土星的历史后脑海中都会涌现出一个成语，的确，用“昙花一现”来形容土星品牌那是再合适不过了，在我看来，土星之于通用，就像是小妾之于古代的皇帝，心血来潮时赐你荣华富贵，让你风光一时，可是一旦他不再看好你，这个毫无城府的“小品牌”就只有被“打入冷宫”的份儿了。
加载中
