◆通用旗下尚在存活的“外来品牌”
●惨遭卸磨杀驴！？百年欧宝前途未卜
提起欧宝的名字资深的车迷们一定不陌生，这个诞生于1862年的德国百年品牌如今已走过了150个年头，业务更是遍布20多个国家的100多个城市。
与许多德国厂商不同，起初欧宝的主要生产任务是缝纫机，而欧宝品牌最初的厂房就是一间破败潮湿的牛棚。老欧宝凭借其缝纫机良好的质量赢得了许多客户的青睐，随着营业额的不断增长，欧宝租了一间更大的厂房，并开始研发一种名为“高轮”（High Wheel）的自行车。与此同时老欧宝的两个儿子也在不断参加各类自行车比赛中慢慢积累经验，欧宝品牌的汽车之路也就由此开始了。
不幸的是，1895年，正当欧宝品牌在自行车与缝纫机市场双丰收的时候，老欧宝却撒手人寰。他的两个儿子继承他的衣钵，于1901年以Opel-Darracq的名称正式创立了欧宝汽车公司，并在1902年推出了第一款双缸汽车，虽然这款车并不被当时的人们看好，销量也相当惨淡，但欧宝兄弟并没有放弃，他们继续着自己的汽车梦想。
凭借着不懈的努力与创造，欧宝在上世纪20年代便成为德国第一家拥有大规模生产线的汽车厂商，在那个德国汽车产业还很稚嫩的时候，欧宝出产的一种名为Laubfrosch的敞篷两座汽车甚至已经卖到了4500马克，要知道20年后的大众汽车平均价格不过1000马克，所以当时的欧宝也只是富人们相互炫耀的“奢侈品”。
上世纪二三十年代无疑是欧宝品牌最为辉煌的时期，1928年欧宝在德国汽车市场的份额达到了夸张的37.5%，也正是在这一年，远在美国的通用汽车集团看上了这个当时遥遥领先的德国汽车品牌，1929年，通用汽车斥资3.3亿美元收购了欧宝80%的股份，又在1931年继续注资，收购余下的20%，此时欧宝便成为通用汽车旗下的全资子公司。
通用收购欧宝后的第四年便为其投资兴建了一座专门生产卡车的工厂，同年欧宝凭借当年红极一时的“P4型”汽车成为了德国历史上第一家年产量超过10万台的汽车制造商，而这辆搭载一台1.1L四缸发动机、最高时速可达85km/h，且售价仅为1650（约合现在6500元人民币）马克的“亲民车型”则在当时创造了欧宝品牌的销量纪录。
在第二次世界大战到来之前，欧宝已经成为欧洲最大的汽车制造商之一。相信不少人会觉得欧宝在二战中将会受到毁灭性的打击，本来嘛，欧宝是德国品牌，通用是美国公司，而二战中德国与美国又属于对立的两方，由此做出欧宝在二战中停产的判断那是再正常不过的事情了。然而事实却并非我们想象的那样，直到1940年美国甚至还在为这个敌对国家的汽车品牌提供资金，直到战争后期欧宝汽车才进入完全停产的状态。
有趣的是，当时德国并没有将欧宝定为主要为德国提供战争装备的厂商，却对在德国科隆的福特工厂非常信赖，当时德国用于战争的部分坦克就是出自福特这个美国品牌，看来德国人是宁愿相信“走进来”的外国品牌，也不愿相信“跑出去”的自主品牌，就是不知道美国大兵在看到德国坦克身上“Ford”的字样时会是种什么心情。
尽管欧宝在战争中始终没有放弃生产，但德军失败后欧宝汽车还是受到了毁灭性的打击，位于勃兰登堡的工厂被拆除并运往苏联，47%的厂房被摧毁，就在满目疮痍中欧宝人开始了重建。然而重建工作在各方阻挠下进行的并不顺利，由于当时盟军规定德国国内只能生产重量在1.5吨以下，排量在2.4L以下的中小型车，以至于德国的重建恢复工作非常艰难与缓慢，欧宝的工人们常常日以继夜的工作，每天有上百人生病无法继续工作，然而更多的人还是选择了坚持下去。
1948年，随着盟军对德国的制裁有所缓解，欧宝汽车恢复了部分出口业务，经典车型Kapitan也重回欧宝阵容，并卖到了9950马克。此时远在美国的通用汽车集团也来到欧宝位于德国的科研小组来调查欧宝的现状，起初调查后美国方面非常满意，3月26日便向通用集团提出建议，恢复通用对欧宝的控制权，然而仅仅过了不到10天，通用公司的态度来了个180度大转变，得出了“鉴于许多不确定性的因素,该公司在这个时间没有正当理由恢复其生产”等结论，目的就是一个，通用企图抛弃欧宝品牌。
不久，一位名叫斯隆的通用集团领导者向董事会建议重新启用欧宝品牌，并为其提供两年的“试用期”，期间如果欧宝能够很好的独立经营并且盈利，则欧宝品牌将得以保留并延续，除此之外欧宝还将拥有独立的人事任免权、产品设计权等。最终经过董事会的讨论，通用决定重新启用欧宝品牌，并请通用汽车海外业务部门区域经理Edward W. Zdunek担任欧宝汽车的新任董事长。
被重新启用的欧宝定位于梅赛德斯·奔驰与大众的中间位置，对于欧宝来说，这样一个中游位置已经非常熟悉，在通用集团的促使下，欧宝汽车在1953年战后首次突破了年产10万台大关，并于1954年基本完成重建，此时的欧宝已经重新拥有2万多名员工，并在随后推出了许多引领时代潮流的产品，1984年日内瓦车展上首次亮相的 Opel Rekord 2.3 TD就采用的是如今非常流行的涡轮增压技术。
此后的欧宝汽车保持了较为快速的发展势头，并在刚刚进入21世纪的时候斥资7.5亿欧元在德国建立了一个非常现代化的工厂，那个时期的欧宝旗下共有11款车型，拥有雇员39000余人，并在世界40多个国家设有经销商，在欧宝设计中心每天更是有超过7000人在忙碌着。
自从2008年金融风暴以来，通用集团无力运转欧宝品牌，并于2009年将其挂上了待售的大名单。当时竞争欧宝品牌的企业有包括北汽控股有限公司；比利时投资公司与加拿大零配件公司麦格纳和俄罗斯储蓄银行组成的联合收购方，然而经过一番欧宝的不懈努力，通用集团最终还是打消了出售欧宝品牌的念头，如今它在部分市场换贴上了别克商标，依然在包括美国、加拿大以及中国等许多国家销售。
小结：
纵览欧宝汽车的发展脉络，灾难与困境总是伴随它成长。然而在一次次逆境面前，倔强的德国人并没有气馁，反倒是鼓起勇气放手一搏。欧宝是幸运的，在它最困难的时期得到了通用集团的重视与帮助，欧宝同样是不幸的，在它鞍前马后、鞠躬尽瘁了多年以后，通用集团却对它置之不理，甚至几次打算将其出售以缓解自身的债务危机。中国有句老话叫做卸磨杀驴，通用如此反复的对待欧宝品牌足以让德国人伤心，然而如今的欧宝除了“看通用的脸色”似乎并没有什么挽救自己的办法了。
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