[汽车之家 车坛轶事] 有一种选择叫做迷茫；有一种决定叫做懊悔；有一种失去叫做错过，有一种错过注定令人遗憾......在通用集团百年发展历程中时刻伴随着变革与动荡，几十年来，通用仿佛走入了选择、决定与失去的死结，过分依赖本土品牌的通用曾无数次面临“弃车保帅”的残酷现实，而对于本土品牌的过度偏爱更是将众多经典品牌推向了灭亡的深渊。曾经通用以为自己完全拥有了那些品牌，但偏执的占有早已注定了永远的失去，在通用集团将众多品牌送上绝路后，人们心中更多则的是唏嘘与遗憾。上篇文章我们为您讲述了通用旗下尚在存活的品牌，本篇文章我们将会为您详细讲述通用旗下6个已经消失的经典品牌。
让我们先来看看这篇文章中将要介绍哪些品牌，这些曾在通用旗下，但如今均已完全消失的品牌包括悍马、萨博、奥兹莫比尔、庞蒂克、大宇以及土星。有句话说的好，幸运的人大都是相同的，而不幸的人却各有各的故事，那么现在就让我为您开启这些品牌在通用旗下的“悲惨世界”。
●“神车”萨博家道中落，通用集团忍痛割爱
提起萨博品牌相信不少网友会对它有种莫名的好感与向往，这不仅仅在于它有个拉风的名字，更在于它飞机厂商的出身以及对速度的不懈追求。这个成立于1945年的瑞典汽车品牌在其并不漫长的生涯中几经波折，最终在通用旗下无奈的被肢解，并彻底结束了其传奇的品牌生涯。
提到萨博就不得不首先讲讲它这个拉风的名字，“Saab”来源于Svenska Aeroplan Aktiebolaget，也就是瑞典飞机有限公司。这家公司于1937年在瑞典成立，主要是为瑞典空军提供所需的战斗机并在混乱不堪的二战中保护瑞典中立国的地位。但随着二战的结束，战斗机市场急剧萎缩，此时的瑞典飞机公司开始需求其他多样化市场。
经过快速的探索与发展，1944年Saab决定将飞机生产线加以改造，开始生产汽车。这一历史性的决策，造就了一个世界闻名、举世瞩目的汽车品牌。1945年，代号为萨博92.001的项目被正式提上议程并开始实施，当时Saab派出了一个由15名飞机工程师组成的开发小组，并由其中一位名叫Sixten Sason的设计师于1946年初成功的设计出Saab首款汽车萨博92.001车型，此后这辆车便进入了测试阶段，直到1947年6月10日，萨博第一台量产车才正式亮相，此时它的代号已经变成了92.002。
1948年，萨博将其在Trollhttan的飞机完全转化为可供汽车进行装配、开发的汽车工厂，当年刚刚推出的萨博92.002车型便是在这个工厂与飞机同步生产的。所以这款车虽然在1947年就已经问世，但直到1949年才得以证实量产，进入50年代，在瑞典的街头巷尾终于可以看到萨博品牌汽车的身影。与此同时萨博也将这辆车出口到斯堪的纳维亚以赚取利润。
这台萨博的首款汽车除了在历史的特殊地位，它的最大特点在于萨博根据以往制造飞机的经验，在这台车上应用了非常细致、严谨论证过的空气动力学设计，以至于60多年前生产的这台车的风阻系数仅为0.3，就算放到现在，这样的风阻系数也称的上优秀。而这种空气动力学的设计理念更是贯穿了整个萨博汽车的发展，同时也为Saab“贴地飞行”的动感品牌形象奠定了坚实的基础，可以说从一开始建立企业萨博便将飞机的设计元素融入其中，比其他的汽车厂商多拉那么一点点风，也是合情合理。
此后萨博又在1955年推出了萨博92的替代车型萨博93，这款车不仅在外观上完全颠覆此前的设计，还使用了三缸发动机以及无内胎轮胎等当时的“先进”装备。然而速度与激情一直是本就生产飞机的萨博人所追求向往的，1956年，萨博迫不及待的推出了自己的首款跑车Saab Sonett 1。它搭载一台最大输出功率57马力的三缸发动机，别看发动机数据少的可怜，它的最高时速在当时已经可以达到190km/h，这款车一共只生产了6台，现存有5台，其中的两台保存在Saab博物馆中。
萨博汽车销量的爆发始于1957年，一年时间内萨博共销售了14100台萨博93车型，产量相应的增长14%，1959年，萨博93更是远渡重洋出口到了美国，自此美国也就成为萨博品牌最大的海外出口市场。随后Saab更是在1959年推出了萨博93的旅行版萨博95车型，这款旅行车采用了独特的可折叠第三排座椅，这个设计不仅使这款车成为了一辆名副其实的7座汽车，更完全符合欧洲人的口味。
进入60年代的萨博还推出了萨博96、萨博97以及萨博99等车型，并在公司成立之初的20年内成功的完成从无到有、从小到大的品牌发展，这一时期的萨博汽车已经将发动机火力全开、收回起落架准备在汽车市场上“一飞冲天”了。
60年代末期，萨博公司吞并了瑞典最大商用车制造商斯堪尼亚，并重新命名为Saab-斯堪尼亚汽车集团。1970年第三代萨博Sonett上市，这款车在外形设计上变的化有两点，外观有棱有角，头灯也全部变为了翻灯设计，看上去简直不像是瑞典汽车，颇有些意大利跑车的意味，这款车的推出同样引起了轰动，1970年萨博汽车的整车产量已经突破了50万台，不过由于此后全球石油危机的爆发，销往美国市场的萨博Sonett被叫停，这期间共计销售了8368台。
虽然70年代的石油危机对当时的美国汽车市场有所冲击，但对于像萨博这样“有灵性”的厂商来说，这反倒是个契机。1973年，萨博推出了一款兼具实用性与观赏性的三门掀背式跑车Saab 99 Combi Coupe。“Combi”这个概念成为当时萨博汽车设计的新思路与新标准。当然，这款车领先于世人的还不仅仅在设计理念上，这款车型还配备了后排折叠座椅、前排座椅加热以及大灯清洗等“时髦”功能。
然而在那个石油危机爆发的年代，无论多么丰富的配置都不如省油、经济来的更直接，萨博显然也意识到了这一点，而它并不是将精力仅仅放在降低车身重量，或是一味降低动力上，1976年，经过工程师Per Gillbrand的不懈努力，萨博普及了一项至今还在影响整个汽车工业发展的重大技术突破，如今被人们熟知的涡轮增压技术首次应用在了Saab 99车型上，这台发动机拥有一个独特的废气阀门，用于分流发动机不需要的动力以提高发动机效率，萨博研制的四缸涡轮增压发动机能够提供媲美当时V8发动机的动力。尽管涡轮增压技术并非由萨博发明，但它是首先将这项技术广泛应用于量产车的汽车制造商，而这一创举出现在石油危机日益严重的70年代无疑是雪中送炭。（啥是涡轮增压技术？点击查看！）
此后，萨博还与蓝旗亚汽车公司合作开发了萨博9000车型，并在上世纪80年代成为了瑞典国王卡尔十六世的皇室御用交通工具。不仅是汽车，所有皇室成员乘坐的一切交通工具均是萨博生产的产品，可以说当年的萨博春风得意，正是最为辉煌的黄金时代。
萨博在欧洲的成功引起了通用集团的极大关注，随着1987年萨博第200万辆汽车生产下线，通用集团入主萨博并将其重组，重组后的萨博汽车公司脱离“瑞典航空公司”完全独立运营，并由通用与萨博自身各持50%股份，萨博正式进入通用-Saab时代。
1990年，通用集团完成对萨博汽车公司的重组计划，此时的通用如获至宝，决心利用自身汽车行业龙头的雄厚资源使萨博成为更加出众的高级车品牌，通用的初衷是美好的，然而现实却并非如此。进入通用公司3年后，萨博便在通用集团的“帮助”下推出了全新萨博900车型，这款车将几乎所有的设计都进行了优化，并且在推出后立即受到了好评，一切似乎都在朝着通用为萨博规划好的方向发展，然而从这款车型开始，萨博开始与通用旗下品牌欧宝共用平台，这也为萨博的未来埋下了深深的隐患。
此后，萨博9-3、9-5等车型均是与通用集团共用平台开发，且这些车型无一例外的均大获成功，好评如潮，被各大奖项冲昏了头的萨博似乎尚未意识到自己正逐步失去自我，变成了依附在通用平台上的“寄生虫”。
2000年，通用收购萨博的全部股份，并于2003年将萨博的发动机部门与其在德国吕塞尔海姆的部门合并。这一举动不仅仅意味着萨博损失了近1300名核心工程师与设计师，更是断送了萨博最后的自主研发能力，萨博在欧洲的营销部门也在此后被整合为通用集团的下属部门。通用这一系列的政策，使得原本“才华横溢”的萨博品牌被彻底斩断了创新思想、挖空了设计灵魂，沦为躯壳的萨博也在此后一步步的走向灭亡。
2005年，通用还“照猫画虎”的打造了一台“贴萨博标志”的豪华SUV车型，这款名为9-7X的SUV车型与GMC Envoy、别克Rainier、奥兹莫比尔Bravada以及雪佛兰TrailBlazer均为同一平台的产物，可以说完全没有品牌个性可言。
萨博的末日终于在2008年底到来，因次贷危机受到严重冲击的通用公司向美国政府申请破产保护，并将第一批将要出售的品牌拉上了黑名单，它们分别是悍马、庞蒂克、萨博和土星。2008年12月，萨博汽车进入了“观察期”，通用表示有可能出售该品牌，同时也不排除直接关闭它。与此同时，萨博即将被出售的消息也被世界各大厂商所掌握，包括宝马、菲亚特、吉利、现代、雷诺以及印度塔塔汽车公司在内的多家企业纷纷表示有意愿收购萨博。
2009年6月，瑞典超跑厂商科尼赛克宣布向通用集团购买萨博品牌，我国北京汽车公司也是其中的背后买家之一，而在这次交易之后，北汽得到了第一代Saab 9-3与9-5的生产线以及总价值2亿美元的财产权与生产设备，并在2011年基于这两条生产线推出了全新的北汽自主品牌。
然而萨博的归宿却是荷兰品牌世爵，2010年1月26日，通用汽车公司宣布已经与世爵达成协议，由世爵公司出资3.2亿美元购买萨博的大部分股权，而通用汽车公司则继续为萨博品牌提供发动机与变速箱。
完成对萨博品牌的收购后，世爵于美国密歇根州的Royal Oak建立了其在美国的总部，并任命36岁的Jason Castriota (杰森·卡斯特里奥塔)成为Spyker-Saab新的设计总监。然而理想很丰满，现实却很骨感，萨博在被世爵收购后并未迎来新的转机，后期推出的车型依然销量惨淡，同时由于世爵汽车自身的资金链断裂，未能支付零配件供应商的货款，萨博被迫于2011年4月停产。
随后世爵相继与我国华泰汽车、庞大及青年集团进行了多次出售萨博的谈判，但遗憾的是，直到最后中国车企对萨博的收购愿望依然没有实现，萨博在谈判破裂后向瑞典政府提交了破产申请，这个星光璀璨的汽车品牌自此成为了人们脑海中一段并不完美的记忆。
小结：
如果说萨博品牌犹如一个才华横溢的年轻人，那么通用汽车就像是教条、刻板的教书先生。通用为萨博规划了一条看似平坦、一帆风顺的阳关大道，但却没有意识到萨博自身存在的价值，在这位教书先生“揠苗助长”似的培养下，年轻的萨博终于被磨去了所有的棱角，彻彻底底沦为了一个徒有其表的假道学先生，而萨博完全失去自我之日，便是其永远消失之时。
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