●鞠躬尽瘁死而后已，奥兹莫比尔未能善始善终
成立已逾百年的汽车品牌奥兹莫比尔在其107年的发展史中缔造了无数辉煌，它不仅是通用集团的前身与根基，更是美国最古老的汽车品牌之一。除此之外，第一家开产机动车进出口业务、第一家大规模装备自动变速器以及制造出第一台四轮驱动汽车的厂家均是大名鼎鼎的奥兹莫比尔，在其存在的百年中共计生产了3520万辆汽车，不幸的是，由于品牌定位的重叠以及通用集团的种种决策，奥兹莫比尔于2004年正式消失，告别了历史舞台。
1897年，Ransom Eli Olds在密歇根州的兰辛创立了Olds Motor Works奥兹汽车公司。1901年，奥兹汽车公司已经累计生产了425辆汽车，并且在此后凭借大容量汽油动力汽车成为几年间美国最畅销的汽车公司。但是就在奥兹汽车公司蒸蒸日上，准备走入正轨的时候，一场大火将刚刚建成的厂房几乎夷为平地，所有的原型车模型几乎全被烧毁，唯一幸存下来的就是一台名叫Oldsmobile Curved Dash的原型车。
由于大火过后的财政危机，Olds被迫离开了奥兹汽车公司并重新成立了REO汽车公司，1908年，刚刚成立不久的通用集团收购了奥兹汽车公司，并凭借它与别克品牌销量的坚挺稳住了阵脚。
1905年，奥兹公司正式更名为奥兹莫比尔，因为公司建成的第一款车就叫做Oldsmobile Curved Dash，为了纪念这个意义非凡的车型，公司内部还专门为员工们编写了广为人知的歌词和标语。
此后奥兹莫比尔便正式开始生产汽车，当时他们生产的一款汽车售价高达4600美元，比当时美国汽车平均售价高出5倍多，这个价钱在当时的美国足以买到一套简单装修的三居室，并且当时购买该款车型的所有买家都将收到厂家赠送的山羊皮坐垫。随后，奥兹莫比尔还推出了一款搭载直列六缸发动机，最大输出功率60马力、迎宾踏板，可容纳五人乘坐的“高配车型”，除去这些标准配置，该款车型还有些选装配置可供选择，包括测速仪、时钟以及全尺寸的挡风玻璃等等，而它的售价更是高达5800美元，但即便如此，这款堪称“奢侈品”的汽车在三年时间内还是出售了725台。
1937年对于奥兹莫比尔乃至全世界汽车行业都是意义非凡的一年，就在这一年奥兹莫比尔率先引进了四速半自动变速箱，虽然这是由别克设计制造的，但奥兹莫比尔却抢先一步将它安装在了自己品牌的车型上，并在上世纪40年代出产的车型上广泛使用了自动变速箱。我猜想当年奥兹莫比尔一定吸引了不少女性消费者，尤其是在大城市，自动变速箱简直就是全世界“懒人们”的福音。
上世纪40年代奥兹莫比尔品牌发生的大事还有一件，它在1941年重新确定了旗下车型的命名逻辑，这一规定使用了55年，直到1996年才被废止。奥兹莫比尔规定车型名称由两个阿拉伯数字组成，第一位数字代表车身型号，第二位则代表气缸个数，所谓车身型号就是根据不同车身长度及设计风格确定的以6、7、8、9等数字表示的“型号”。
然而就在奥兹莫比尔刚刚确定新命名规则的时候，第二次世界大战的到来打乱了奥兹莫比尔的发展轨迹，二战期间奥兹莫比尔为盟军生产了许多武器及战争装备，其中包括大口径的枪支与炮弹。1945年10月15日，奥兹莫比尔走出战争影响，重新恢复了生产，1949年奥兹莫比尔推出了一款当时引领时代的“火箭”发动机，它采用的是呈“V”字型的8缸发动机，而不是当时较为流行的直列8缸发动机。
进入50年代，奥兹莫比尔研发的V8发动机成为当时性能轿车的领导者，不仅是在动力方面，在外形设计上奥兹莫比尔也在那个时代引领潮流，宽大的车身、开放的格栅以及流线型拉长的后翼子板及尾灯在那个时代绝对足够吸引眼球，毫无疑问，奥兹莫比尔在上世纪50年代是美国人眼里不折不扣的“好车”。
但是即便如此，福特与克莱斯勒对通用的威胁也从未消失过，1957年，克莱斯勒汽车公司就成功的引进了Virgil Exner车型，这款车凭借它“Forward Look”（向前看）的造型获得了许多消费者的青睐，而它的热销也对通用汽车造成了巨大的威胁。
整个50年代中，1958年是奥兹莫比尔销量最低的一年，在这一年中，整个美国都陷入了战后的经济衰退中，汽车公司更是销量猛跌，大有“入不敷出”的势头。此时的通用集团意识到了问题的严重性，他们迅速将奥兹莫比尔、别克以及凯迪拉克这三个品牌确立为当时通用旗下三大核心品牌，并着力为这三个品牌重新打造新式车型，此后奥兹莫比尔出产的汽车与之前的设计几乎完全不同，通用的这一举动不仅打开了这三个品牌的销量，更打开了消费者们的思路，奥兹莫比尔更是在这一时期在人们心目中树立了高品质、可靠的品牌形象。
60年代的奥兹莫比尔在通用集团旗下的定位更加明确，不过由于通用旗下品牌数量过多，奥兹莫比尔在品牌形象上与庞蒂克和别克略有些重合，经过通用集团的积极调整，最终奥兹莫比尔被确定为介于庞蒂克与别克品牌间的“中间档次”。除此之外，奥兹莫比尔在整个60年代还创造了不少历史性的成就，包括1962年第一个引入涡轮增压发动机、1966年第一次在美国使用前轮驱动轿车等等，奥兹莫比尔成为了世界汽车行业的领头羊、排头兵。
进入上世纪七八十年代，奥兹莫比尔汽车在这一时期的销量飙升，其原因一方面在于它时尚流行的外观设计、动力强大且可靠的V8发动机，另一方面则是由于许多权威的汽车评论家及媒体人正面积极的评价，1976年，Cutlass系列成为北美最为畅销的车型之一，此时的奥兹莫比尔已经与庞蒂克、普利茅斯处于仅次于通用雪佛兰以及福特的销量“第二梯队”。
随着奥兹莫比尔汽车逐渐深入人心，越来越多的人开始担心这个通用旗下的品牌也是“照猫画虎”，将雪佛兰身上搭载的V8发动机同样应用于奥兹莫比尔车上，为此奥兹莫比尔不得不重新设计发动机，与雪佛兰350发动机区别开来，此后奥兹莫比尔的车主们便再也没有担心过这个问题。经历了这次的“发动机”风波后，通用集团决定不再采用这种“各家自扫门前雪”的生产方式，而是将所有的发动机全部交由一个叫做“通用动力系统”的新公司生产，而后再根据品牌、车型的不同统一配送。
然而进入90年代后，奥兹莫比尔在短暂的辉煌过后遭遇了前所未有的危机与困境，由于90年代许多海外汽车企业纷纷登陆美国，对美国本土的汽车品牌造成了前所未有的冲击，而奥兹莫比尔由于产品定位与别克、庞蒂克均有所重叠，且受到如雷克萨斯、讴歌等日系品牌的不断挤压，这一时期的奥兹莫比尔内外交困，面临着最为艰难的时期。
此后，通用集团更是决定将奥兹莫比尔的招牌车型在部分地区悬挂雪佛兰与庞蒂克的标识进行销售，诸如Cutlass Calais、Ninety-Eight、Ciera等奥兹莫比尔旗下的主力车型也于1991年、1992年以及1996年停止生产或被其他车型所取代。
进入21世纪的奥兹莫比尔，由于自身品牌风格不够突出，加之产品定位与通用集团旗下多个品牌相重合，在这一时期已经沦为通用集团旗下销量倒数第一的“赔钱”品牌，尽管此前通用曾在90年代末期斥巨资为奥兹莫比尔开发新车型，但仍无法扭转奥兹莫比尔每况愈下的经营状况。
2000年12月，通用集团宣布他们已经计划逐步取消奥兹莫比尔品牌，没有出售、更没有转让，通用集团打一开始就已经做好了关闭这个百年品牌的打算，2004年，通用集团正式关闭奥兹莫比尔品牌，停止了它一切的生产经营活动，这个历经百年沧桑的品牌就此退出了历史的舞台。
小结：
这个从通用集团建立之初便成为其子公司的百年品牌，为了通用集团的兴旺发展可以说鞠躬尽瘁，但无奈奥兹莫比尔的品牌定位与别克、庞蒂克甚至凯迪拉克这样的品牌太过接近，我国有句古话叫做：既生瑜、何生亮，赶上了这么个百花齐鸣的时代，一直活在别克、庞蒂克等品牌阴影下的奥兹莫比尔也只有怪自己生不逢时了。
总结：
如此篇幅的文章相信您从头到尾看下来一定有些疲惫了，但美国通用集团上百年的历史以及旗下13个品牌的恩怨情仇又岂是一两篇文章能够概括的？也许有人会说，通用是个“偏心眼儿”的野心家，无端毁掉了许多经典品牌，这点我们不能否认，在经济危机到来的紧要关头，通用集团往往选择了厚此薄彼，置“非核心”品牌于不顾。但究其原因，除了或许存在于美国人观念中的“本土保护”意识，我们认为更多的还是通用盲目收购酿成的恶果，品牌定位、售价的重叠使得许多像庞蒂克这样的百年品牌被排挤、压榨致死，而那个臭名昭著的“共用平台”策略则成为了压死众多品牌的最后一根稻草，然而如今撇掉这些品牌的通用是否就真的“无事一身轻”？这还要靠我们的双眼去理性、客观的评判。（文/图 汽车之家 陈雷）
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