●英国明星惨遭通用冷遇，沃克斯豪尔几近沦陷
沃克斯豪尔这个品牌也许大家不太熟悉，这个成立于1857年的英国汽车品牌已经走过了155个春秋，然而它的处境却与上篇文章出现的品牌有着天壤之别，如今沃克斯豪尔仅剩1000余名工人，且生产的汽车从内到外100%来自欧宝，唯一有差别的是，为了保住在本土的形象与地位，沃克斯豪尔在英国销售欧宝汽车时均改贴自己的品牌标识。
提起品牌名称及标识，这里面还有一段有趣的故事，那是远在十三世纪的战争时代，一位名叫fulk le breant的骑士由于卓越的军事才能，被当时的英国国王约翰册封为牛津及赫特福德郡的郡主，并授予他可佩带武器直接进入皇家卢顿庄园的最高荣誉，后来这位郡主选择狮身鹫首的怪兽标志作为他传令的符号，而属于他的领地则被命名为fulks hall，经过多年演变最终成为了现在的汽车品牌“Vauxhall”，沃克斯豪尔的创始人为了纪念当年这段故事，不仅将品牌定名为沃克斯豪尔，还采用了狮身鹫首的怪兽作为公司的品牌标识。
沃克斯豪尔的起源却要追溯至1857年，当时的英国正值工业革命最为如火如荼的时期，英国人亚历山大·威尔逊建立了一家名为沃克斯豪尔的钢铁厂，以期在工业革命的大好形势下站稳脚跟。随着汽车工业在欧洲的逐步兴起，英国人很快便接受并开始研究生产这个“新鲜事物”，1897年沃克斯豪尔将生产重心逐步转移到轮船用发动机的生产上。
1903年，沃克斯豪尔公司生产出了第一辆汽车，这辆车拥有两个前进挡却并没有安装反向齿轮，沃克斯豪尔正是凭借这么一辆只能“一路向前”的老爷车开启了自己的汽车生涯。很快现存的厂房便不能满足沃克斯豪尔汽车的生产，1905年，为了扩大生产，威尔逊将沃克斯豪尔工厂迁往位于英国卢顿的新工厂，1907年该公司正式转型成为沃克斯豪尔汽车公司。
沃克斯豪尔早期的成功要归功于一位名叫劳伦斯·波默多伊的年轻人，当时的波默多伊年仅22岁，是沃克斯豪尔汽车公司一位名不见经传的总经理助理。当时沃克斯豪尔首席设计师霍奇斯告假在家，沃克斯豪尔面临着“帐中无人”的尴尬局面，无奈之下总经理Percy Kidner想到了波默多伊，并希望他能够重新设计一款发动机。将设计发动机这样艰巨的任务交给一个只有22岁的“助理”来完成，当时的沃克斯豪尔绝对称的上“死马当作活马医”，然而令他们意外的是，这位初出茅庐的年轻人居然真的就设计出了一款发动机，并且在当时的“可靠性试验”中大获成功，如获至宝的总经理Percy Kidner在看到蕴藏在波默多伊身上巨大潜力的同时，也对此前的设计师霍奇斯更加厌恶，没过多久波默多伊便替代了霍奇斯，成为当时沃克斯豪尔的首席设计师。
波默多伊的首款作品Y-Type在那一时期获得了极大的成功，沃克斯豪尔很快将这款车量产并在英国国内销售，这款当时最高时速便能达到约160km/h的车型也开创了沃克斯豪尔经典的A系列车型，沃克斯豪尔也在这一时期逐渐被英国人所熟知。
1925年，正在疯狂扩张中的通用汽车公司出价250万美元一举收购了沃克斯豪尔，进入通用后，沃克斯豪尔的品牌形象及市场定位很快便被通用集团“彻底包办”。1931年，沃克斯豪尔引入了第一款贝德福德卡车，自此沃克斯豪尔便开始一步步被通用所“同化”、“蚕食”，以至后期完全失去了自我。
有了第一次的引入生产，通用便将雪佛兰汽车以及在1929年收购的欧宝汽车一并放在沃克斯豪尔的工厂进行生产，而沃克斯豪尔的首席工程师哈罗德·德鲁则被通用集团调离位于卢顿的工厂，前往美国通用总部任职。对于他个人来说，这是次意义非凡的升迁，然而对于那个时候的沃克斯豪尔，这种做法无疑是在掠夺一个企业的灵魂，不仅如此，通用还将一台台雪佛兰、欧宝汽车的模具生拉硬套在沃克斯豪尔的生产线上，表面上营业额“还不错”的沃克斯豪尔此时却已经开始沦为一副没有灵魂的躯壳，成为了其他品牌的代工工厂。
就在沃克斯豪尔在通用集团迷茫不已、不知所措的时候，第二次世界大战让这个一直想生产自己品牌汽车的品牌看到了希望。从二战打响的一天起，通用就停止了沃克斯豪尔在卢顿工厂的一切生产任务，并将生产“新丘吉尔”型坦克的任务交给了沃克斯豪尔，二战期间沃克斯豪尔共为盟军生产丘吉尔坦克56000多辆，卡车25万余辆。
二战后的沃克斯豪尔很快便恢复了生产，除去为通用旗下品牌做代工工厂外，为了推动公司的发展，此时的沃克斯豪尔还选择了更为经济、大众化的车型进行生产销售，并于1962年在切尔西建立了一家新工厂，起初这家工厂专为位于英国卢顿的工厂提供零部件，1964年这家工厂也开始独立进行乘用车的生产。
这一时期的沃克斯豪尔生产的车型受到了英国市场的极大好评，到上世纪60年代末期，包括沃克斯豪尔入门级的Viva以及“大维克多”车型在内的热门车型均能达到年销万台的不俗成绩。
进入70年代的沃克斯豪尔经历了它至关重要的转折点，1973年前后，由于福特科迪纳的推出，Victor在世界市场的占有率急剧下降，此时的沃克斯豪尔立即将Victor重新设计，推出了中期改款车型，然而就在沃克斯豪尔的“自救”行动尚未完全开始的时候，又是通用集团“横刀夺爱”，于1975年为沃克斯豪尔硬性制定了两种销售模式，即将当年热销的克尔维特（Chevette)车型贴上沃克斯豪尔的标志在英国市场销售，在欧洲市场则贴上欧宝的标志，在北美市场则以雪佛兰的名号进行销售。“一车多卖”的举措看上去效果不错，不仅成功保住了沃克斯豪尔品牌在英国市场的霸主地位，还让这款车在其他国家的销量逐渐回升。
然而让我们仔细分析一下这个看似“聪明”的决策，通用为了提升其在全球范围内的销量，不惜让沃克斯豪尔以及欧宝彻底成为雪佛兰品牌的代工厂，只追求销量、不注重质量及企业的个性发展，通用如此厚此薄彼的对待“外来品牌”，为后期通用旗下品牌大面积倒塌埋下了隐患。
上世纪七八十年代，由于通用集团的快速发展，沃克斯豪尔在1979年大幅增加了其在英国的市场份额，稍稍落后于福特与英国利兰品牌（原奥斯汀与罗孚合并而来的公司），位居第三。与此同时沃克斯豪尔凭借Astra车型重新回归家用掀背车市场，并在短时间内迅速成为最受英国消费者欢迎的车型之一，随后沃克斯豪尔负责生产的欧宝旗下车型骑士MK1等完全代替了克尔维特，沃克斯豪尔在英国的销量也成功超越利兰，跃居英国第二。
随后骑士MK2与MK3的推出依然受到了英国消费者的热捧，1989年通用又将欧宝品牌的另外一款车型Carlton交由沃克斯豪尔生产，在英国的销售策略依然是欧宝的车、沃克斯豪尔的标。随着销量的不断攀升，1991年沃克斯豪尔将位于英国卢顿的公司总部重新整饬修建，此时的它在英国市场占有份额仅次于福特品牌，高涨的销量支撑着这个实为欧宝汽车的“躯壳”。
1994年，通用汽车停止了贝德福德汽车的生产，这让沃克斯豪尔失去了商用车这一有力支撑销量的车型，此后沃克斯豪尔推出了Vectra车型，并再次经历了各种“换标风波”，在这款Vectra车型刚刚推出的时候，曾为包括Top Gear车评人杰里米·克拉克森在内的一系列媒体人所诟病，然而事实证明它是成功的，当年它在英国的销量与改款的福特致胜不相上下，几乎并列英国汽车市场第一位。
进入21世纪的沃克斯豪尔依然延续着“看上去很美”的势头，凭借着100%代工的欧宝汽车，2002年成为了沃克斯豪尔销量最好的一年。2004年沃克斯豪尔更是推出了迄今为止最为经典的第五代Astra车型，该车不仅在当时受到了舆论的好评，推出后的持续热销局面也证明这的确是辆符合消费者胃口的“神车”，就连当时的英国警队也大量采购这款轿车作为巡逻车辆。
其实早在2002年沃克斯豪尔便关闭了位于英国卢顿的工厂，将全部生产材料转移至埃尔斯米尔港的新工厂，经历几年的辉煌后，沃克斯豪尔受到2006年通用全世界范围内“大裁员”的影响，工人数量由之前的3000余人，下降为2100人左右。
更大的灾难在2009年正式到来，此时通用由于受到世界金融风暴的影响自身难保，这座看似雄伟的汽车界“航空母舰”正从内部瓦解，面临着分崩离析的险恶处境，申请破产后的通用汽车将欧宝及沃克斯豪尔打包放上了出售的大名单。此时的沃克斯豪尔深切的体会到了“人为刀俎我为鱼肉”的无奈，更感受到了失去自我、沦为其他品牌“殖民地”的悲凉，而通用更是尝到了偏执“占有欲”酿下的苦果。
然而事情至此并未结束，经过欧宝、沃克斯豪尔与通用的不断沟通与谈判，通用方面首先保证沃克斯豪尔品牌可以正常生产至2013年，随后又在进一步的论证中确定沃克斯豪尔是通用汽车全球战略中非常重要的一部分，自此，出售沃克斯豪尔的计划便暂时搁置，现在这个备受蹂躏的英国品牌依然以生产欧宝汽车、贴自己车标的方式在英国汽车市场勉强分得一杯羹。
小结：
曾经的英国“明星”车企被通用集团收购后一步步沦为其他品牌的代工工厂，如今毫无自身技术可言的沃克斯豪尔除了“听天由命”似乎并没有其他太好的解决办法。完全被通用“同化”的生产线，多年来一直“被殖民”、“被统治”的境遇让如今的沃克斯豪尔走入了尴尬的境地，除去仅存的英国市场，沃克斯豪尔几乎没有任何存在的价值，有些品牌死了却还像是活着，有些品牌活着但却永远的死了.....
加载中
