●本是同根生，通用雪佛兰的前世今生
提起雪佛兰汽车，就好像是提到NBA、好莱坞这些与美国文化息息相关的名字，的确，1909年成立的雪佛兰汽车就像是一面镜子，倒映着美国历史文化的前世今生，记录着美国汽车发展的成败兴衰。如今雪佛兰作为通用旗下最畅销的汽车品牌，在世界车坛上占据着重要地位。
说起雪佛兰的起源就不得不再次提到通用汽车创始人威廉·杜兰特，刚才我们在介绍别克品牌时曾经提到，威廉·杜兰特于1908年成立了通用汽车公司，并将别克、奥斯莫比尔等品牌统一归通用集团所有。在通用集团成立后的两年间，先后又购进了17家小型汽车公司，使得自身旗下子公司达到近20家，过快的并购扩张速度使得通用很快便陷入了资金困境，通用常常面临着“拆了东墙补西墙”的窘境。
然而最终令人担心的事情还是发生了，一批银行家组成了一个由他们实际控制的“通用汽车5人管理委员会”，并在1911年前后取得了公司的实际控制权，此时的杜兰特由于之前的决策失误，仅仅在5人管委会中占据无足轻重的一席，成为了名副其实的“傀儡”。
这种情况令壮志未酬的杜兰特大失所望，几近绝望的他于1911年迅速脱离通用集团，面对企业被恶意侵占的杜兰特选择了且战且退的“曲线救国”方针，他没有与这些银行家争一时之长短，而是与路易斯·雪佛兰一同建立了雪佛兰汽车公司，1915年该公司便推出了一种面向大众、与福特T型车相抗衡的廉价车型，代号为490。
与此同时，杜兰特暗中与当时通用集团的大股东杜邦公司结盟，并秘密收购通用汽车公司的股票。1915年，杜兰特公开宣布以5股雪佛兰汽车公司的股票兑换一股通用公司股票，尽管这种做法看起来非常疯狂，但在通用集团高层接受这项提议后却突然发现，杜兰特已经重新成为通用集团的最大股东。1916年，杜兰特再次获得了通用汽车公司的控制权，夺回阔别5年的总裁席位，而雪佛兰也被归为通用旗下品牌，独立进行产品的研发与生产，可以说，雪佛兰也是杜兰特一手创立起来的“正牌嫡系部队”。
其实在1912年前，雪佛兰就曾推出过一台名为ClassicSix的车型，与490车型不同，这款车定位于中高端市场，当时美国汽车市场平均价格在800-900美元，而雪佛兰这款Classic Six却标价2150美元且无论是谁概不优惠，但尽管如此，这款车还是在两年时间内售出了2999辆。
此后雪佛兰还曾推出第一款四缸汽车——雪佛兰 Fours，并迅速在美国流行，1918年划归到通用汽车旗下后，雪佛兰凭借三款不同定位车型的热卖保持了其强劲的发展势头，并在通用集团的帮助下迅速在美国四座城市建立了工厂，并在全国范围内建立了零售商体系，在被通用公司并购后的第二年，雪佛兰便一举超越所有通用旗下品牌，成为通用集团内销量最好的汽车品牌。
1920年，雪佛兰销售量突破15万台，这个数字占当时通用集团总销量的39%，在整个二十、三十年代，雪佛兰都走在了通用旗下其他品牌的前面。1927年，雪佛兰汽车公司在销量上超越福特汽车，并于1928年销量突破100万辆，1933年，雪佛兰还曾推出过一款叫做Standard Six的车型，这款车在当时被称为“史上最便宜的六缸车”，到了30年代末期，雪佛兰汽车更是与福特、普利茅斯并称“低价三强”，极具诱惑力的价格使得雪佛兰曾经达到“每天每隔40秒就会有人购买一台雪佛兰汽车”的空前景象。
1941年，雪佛兰汽车销量突破160万台，正当企业不断刷新历史的时候，依然是第二次世界大战打乱了雪佛兰公司快速发展的态势。随着美国卷入第二次世界大战，雪佛兰汽车公司将所有工厂全部投入制造和供应战备物资，为全欧洲和太平洋战区的盟军提供支持，这一时期的雪佛兰停止了家用汽车的研发与生产，专心致志为美国军队提供武器装备支 持。
战争结束后，雪佛兰第一时间便恢复了轿车与卡车的生产，上世纪50年代的美国人曾对轿跑车型趋之若鹜，雪佛兰便顺应他们的需求，推出了一款颇具特色的Corvette车型，自从该车于1953年亮相后，雪佛兰便不断收到消费者盼望其尽快量产的请求，也正是基于如此强烈的市场需求，雪佛兰Corvette汽车便由此诞生了。
经历了一段时间的摸索与判断，60年代中期的雪佛兰将注意力放在了动力与性能上，当时出产的包括科迈罗在内的多数雪佛兰汽车均装备功率强大的V8发动机，对于那个时代追求速度的美国人来说，雪佛兰无疑是第一选择。
进入70年代，由于全球范围内的经济大萧条以及石油危机不断笼罩，美国人对于轿车的态度发生了巨大变化，70年代的美国人需要的是一种车身更轻更小、油耗更低的代步小车，雪佛兰随机应变，连续推出Vcga、Chevette以及袖珍型Citation等多款前轮驱动的经济型小车。
80年代的美国汽车市场群雄割据、动荡不堪，美国本土品牌受外国汽车品牌冲击严重，国外造价低廉、油耗极低的各类小车不断涌入美国市场，此时的雪佛兰积极应对，相继推出了雪佛兰骑士等多款小车，稳固了自身地位，也满足了有此需求的美国人。
当雪佛兰以成功者的姿态进入90年代的时候，突然发现市场格局早已发生了翻天覆地的巨变，“大不一定好”这一概念迅速在当时的美国人中间普及开来，更多的车企开始在“绿色汽车”上做文章。通用在这个变革中依然及时做出了应对，并开始生产全新Caprice和常规Malibu等一系列能够满足当时消费者需求的轿车。并凭借其全新Avalanche、Traverse与SSR概念车继续领跑美国汽车市场。
进入21世纪，雪佛兰凭借其范围广大的市场定位，以及省油耐用的代步小车依然保持着通用汽车内部乃至整个美国汽车市场的领先地位，2004年雪佛兰汽车年销量突破360万台，占当年全球汽车销量的5%，我国上汽通用集团也在2005年1月宣布推出雪佛兰品牌。然而短暂的辉煌过后，雪佛兰迎来了世界范围内的经济大萧条，2006年-2007年雪佛兰汽车产量逐年下滑，但由于其产品重心已向大众化汽车方向偏移，雪佛兰汽车所遭受的冲击并不是非常严重，从2008年开始雪佛兰便重整旗鼓，重新振兴雪佛兰汽车。
小结：
走出金融风暴影响的今天，雪佛兰汽车依然大踏步的走在快速发展的道路上，它的产品定位更加亲民，方向更加精准。作为通用汽车集团旗下定位稍低于别克的品牌，雪佛兰无疑很好的完成了它在通用家族中“走量”的历史任务。如果说现在的通用集团是个篮球队的话，在企业形象等精神层面凯迪拉克无疑是当家球星，但谁都无法忽视雪佛兰这个“杀伤力”最强、销量最高的角色球员。
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