● 驾驶体验
既然动力降低了，对性能影响又有多大呢？其实我对其并不十分担心。一是我们不需要大动力，二是这车和这人都已经够轻巧了。实际驾驶的感觉也是如此，假如我不是躺在上面而是坐在上面的话，全油前进时应该还能体会到一份推背感。
我们的驾驶节奏为：{点火、加油、熄火滑行}循环，除起步和停车，时速都在20-30km之间徘徊(这是因为比赛时赛会要求车辆的平均时速要在25km/h以上)。这和常规的汽车驾驶安全规章完全不同，开着四轮汽车的你们千万不要模仿！！接下来能做的，就是仔细感受时速，并精确控制油门。为了不把1.0拆得支离破碎，我们今年为2.0配备了新的码表，不过新的cateyes码表在刷新率方面明显不如去年的sigma码表（前者1.5秒一蹦字儿，后者为0.7秒一蹦字儿）。当码表显示32km时熄火后，时速会继续升至38km，这对于控制时速很不利，不过这也可以充分锻炼我的控制油门和对速度预判的能力。所以我在犹豫，是否将去年的码表换到2.0上。
驾驶2.0是一件很有乐趣的事情，由于贴地前行，感觉比实际速度要更快一些。由于没有A柱和挡风玻璃，并且没有避震，你会感觉一切都来的那么快来的那么直接。我非常想体验一下此车的极速，但这种行为很不理智，并且有悖初衷（据我们推断，此车最高时速可以上到90km，而且，我们的车没有变速机构，只有一个挡）。所以我只能XX朝天的一圈一圈跑，熟悉油门与点火的配合，以及记录油耗。乐趣，转瞬即逝。
而目前阶段的路试还是比较宽限的，因为之后做的，便是装上车壳了。那时，清澈的蓝天、微拂的凉风、流淌的柏油大地将不复存在，我将在真正的2.0躯体内，路试，并参加比赛。目前的成绩不太方便透露，20天后，将在广州国际赛车场见证我们多日的努力成果。
● 个人因素
我们的车子已然很轻便，但，仍有比我们更轻便的车子。重量对于成绩的影响极为重要，没法将车身继续减重只能拿车手开刀，所以我个人对体重的要求已然早早划上议案。两个月前的体重是58kg，人生的巅峰。计划是减重到45kg（成年后最低值），这可能是一场噩梦，目前本人体重为53kg，一旦管不住嘴的话，就会非常危险，因为减肥期的身体对营养的需求是饥渴的，只要有营养，便会以最大效率转化成体重。
也许大家认为十几公斤对于整车加速巡航来说并非很大的噩梦，但经过实测可以得出结论。同样的节气门开度，时速从20km加速到35km，一个45kg的女孩（专业赛手）需要大概3秒，而我需要大概3.5秒，发动机多“突突”几下，油耗便有明显的增加。而且滑行的距离，也会有所变化。这对于我来说是个严重的打击，不过也不排除，她油门拧的比我更好。
虽然几乎每个人都对我说，十公斤的差距对油耗来说并不明显，关键是看技术。但我觉得，体重一样是个关键的因素。或许对总成绩的影响为几十公里，但如果就是因为这几十公里拼出了输赢，那减肥的意义就重大了。所以，努力仍应继续，一天一苹果，脂肪远离我。（文、图/汽车之家 任飞、冯景毅）
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