前情提要：在前三期的节能车纪实中，我们向大家展示了车架以及发动机的制作与改造以及遇到的一系列难题。现在车壳和车架基本制作完毕了，这一期我们的编辑兼车手任飞将带大家一起来亲身静态体验一下我们的节能赛车，下面的内容都将以任飞的第一人称来给大家讲述。
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● 静态评测
我们姑且把去年和今年的两代车型称为1.0和2.0。实际上，1.0白车身的结构已经比较合理，但是细节方面仍然有一些需要改进的地方。并且因为我们今年要优化车壳，所以车架就要重新制作。于是今年我们打造了2.0车架，结构上更为理想，换言之，就是基本找不到什么毛病了。刹车有刹车的位置，电瓶有电瓶的位置，布局考虑很周详。偶有欠缺但并无硬伤。
稍微自私的说，车架怎样结构，发动机传动系怎么安装，其实都与我无关，如何把我安置在里面才是最重要的的事情。当我看过1.0的座椅之后，便向设计团队提出：我不要那个座儿，给我拿几条绳子捆在上面就好。实际上设计团队的想法更为巧妙，将5根铝带铆接在车架上，便形成了一个轻巧的座椅。
我躺在上面的姿势其实并不难受，后面三根铝带的松紧恰到好处，并且因为后脑和脊柱的突出，中间一条铝带被做的更松一些，使得整个背部支撑非常理想。而臀部的支撑则稍逊于背部，明显不如办公室的座椅（这是一句废话）。总的说来，2.0的座椅设计，比1.0要更舒适一些，极为人性化，实际上，这一切，包括车架，都是为我量身定做的。
或许有人质疑这个座椅的坚固性，实际上我们在不久的大前天做过一个不是测验的测验。当时本站评测编辑胡正暘对此车跃跃欲试，待我询问体重（75kg）之后，便一口回绝了。而另一位评测编辑李毅（65kg）一样对此车跃跃欲试，勉强应允。而在一个小时之后，我试车的途中，屁股下方第二条铝带突然断裂，所幸经常锻炼的我的腰很好，避免了比较猥琐的事故发生。当晚睡不着觉分析了一下原因，并非因为铝带自身强度的原因，而是因为此处铆钉并没有在上方固定，所以在弯角处经常会有因为轻微形变而产生了金属疲劳，导致铝带断裂。也就是说，这种形式的座椅的坚固性没有问题，只是这条铝带上的铆钉拉错了位置而已。万幸！早发现早排除。
动力方面是一个很值得一提的地方，看过我们之前报道的朋友会了解，此车的发动机被做过手脚，为了削弱动力，我们将其（……此处省略300字……）以达到节油的目的。实际上，在改造过程中，我经常都是用瞪大眼珠，捂住嘴的表情，惊叹其尺度之大。并因此有些担心是否可以正常点火。而当第一声轰鸣伴随着尾气的清香如期而至时，心中的一块大石头便砰然砸到了脚后跟。因为随后便是漫长的调试，折磨人的调试。
调试是一个枯燥而有趣的工作。枯燥的是你只需要不停的点火，和旋转两个螺丝，并盯着装有汽油的滴定管，观其何时为理想的油耗。而这个实验经常持续几个小时，更糟糕的是几乎每天都要做。有趣的是每一次操作，都会有一个令人期待的结果，还好，最终结果令人愉悦。
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