最近一段时间，我们将转向、传动、电器等单独模块都装配到了赛车上，同时价值等同于一辆比亚迪F0的车壳也已经顺利到货，而我们则需要对车辆进行安装调试以及尽可能多的赛前测试。
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| 汽车之家本田节能大赛进度 | |
| 车架的焊接 | 汽车之家本田节能赛纪实（1） |
| 发动机改造 | 汽车之家本田节能赛纪实（2） |
| 造车的烦恼 | 汽车之家本田节能赛纪实（3） |
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| 未完待续...... | |
对于本田节能大赛这项赛事还不太了解的朋友，可以点击《挑战1L油的行驶极限 本田节能大赛介绍》。
● 转向系统
今年在车辆的转向系统上并没有做太大的改变，就是一个摩托车把+简单的机械结构，转向比基本上是1:1，虽然无任何助力，但是转向十分轻巧。在车轮的定位上同样考虑到了主销内倾和车轮前束，而且采用了梯形转向臂。由于结构简单，所以重量较轻，但是转向系统的精度并不是很高，而它所带来的后果我会在后面的试车环节中提到。
除了冰冷的机械外，在车把上还装有一些“电器化”元件。比如电源开关、一键启动按钮、码表以及今年新添的一项配置——转速表，它同时还能显示时间、蓄电池电压和温度信息等，对车手把握比赛节奏大有裨益。
● 传动系统
去掉变速机构的发动机已经通过底板安装在车架上，动力由曲轴通过链条直接传递给后轮，传动比大约在9:1，简单的传动结构一是可以降低重量，二是可以减小机械传动所造成的能量损耗。虽然没有进行过测试，但是估计这辆车的轮上功率比较接近发动机的输出功率，根据汽车之家曾经测试手动挡车的工作效率在百分之八十多的成绩来推算，这辆赛车的效率至少得有90%。
● 制动系统
由于车辆在比赛过程中的最快速度也不会超过40km/h，所以本着相适应的原则，我们选用了自行车的制动系统。这套AVID SD7也算得上是V刹里很不错的产品了，同时配上Jagwire的刹车线和套管，对于这辆车来说，完全可以做到“平稳着陆”了。、
● 电气系统
还是为了降低重量以及发动机的负载，车辆并没有发电机，全车的电力来自于一块12V的蓄电池。它要为火花塞、机油泵、转速表以及几个电路板提供能源，同时还要不断接受比赛中起动机多次起动的考验。不过在充满电的情况下，它完全可以满足12公里长的比赛需求。
这辆车唯一的电控部件也就是点火系统了，我们采用霍尔传感器来采集发动机的转速信号，通过点火器来调整点火正时。虽然整车的电子化程度并不高，但是我们的线束还是比较乱，这一点就体现出CAN总线的优势了。
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