- 实地道路体验
在之前Jeep自由光主动紧急制动测试的文章中，我们首次加入了实际道路体验的版块，而此次斯巴鲁XV则是第二辆在实际道路上体验了高级驾驶辅助系统的测试车型。斯巴鲁XV具备全车速自适应巡航、起步油门误操作预防、车道偏移提示、车道保持以及前方车辆起步提示等功能，并且以上所有功能都是在EyeSight系统的基础上完成。那么这套高级驾驶辅助系统在实际道路上用起来顺手么？
在实际使用中，XV的ACC不仅有车距四级可调，连跟车模式也分为环保、舒适、标准及动态四种不同的调校。在实际体验中，如果前车迅速的加速，在环保模式下XV加速比较缓慢，发动机转速约1800，舒适模式和标准模式下加速稍有变快，发动机转速约为两千出头，而在动态模式，加速会更加迅猛，发动机转速也会超过三千转。
总的来说，EyeSight系统在实际道路上的体验给人一种很舒服的感觉，不仅对各种障碍物的判断准确，加速和刹车也不会令人感到突兀，是一种实用且好用的ADAS高级驾驶辅助系统。
总结：
从整体表现来看，搭载在斯巴鲁XV上的这套EyeSight系统不论在场地测试中还是在实际道路体验中，都能够在绝大部分时间为驾驶员提供可靠的帮助。不仅通过了主动紧急制动测试中的所有科目，在实际道路中各功能的使用感受也很合理，不会让人感到突兀。不过由于系统本身传感器的“先天不足”，在驾驶员视线受阻的时候EyeSight也有可能会失效或自动停止工作。总的来说它还是一套让人放心的“辅助系统”，你可以依靠它的帮助，但切不可依赖它完成所有的工作。（文/图 汽车之家 苗帅）
附表：汽车之家主动紧急制动测试结果全纪录：
| 汽车之家主动紧急制动测试 | ||||
| 车型 | 防追尾测试（最高车速） | 静止行人探测 | 行人横穿马路测试 | “鬼探头”测试 |
| 特斯拉MODEL S | 40km/h | √（通过） | ×（未通过） | -（未获资格） |
| 林肯MKX | 40km/h | √ | × | - |
| 沃尔沃S90 | 45km/h | √ | √ | √ |
| 斯巴鲁傲虎 | 50+km/h | √ | √ | √ |
| 本田冠道 | 45km/h | √ | × | - |
| 奥迪Q7 | 30km/h | √ | √ | √ |
| 马自达3 Axela昂克赛拉 | 50km/h | × | - | - |
| 宝马5系Li | 45km/h | √ | √ | √ |
| 东风标致5008 | - | √ | √ | √ |
| WEY VV7 | - | × | - | - |
| 路虎揽胜星脉 | 30km/h | √ | × | - |
| 上汽通用别克君威 | 30km/h | √ | √ | √ |
| Jeep自由光 | 30km/h | × | - | - |
| 日产轩逸 | - | √ | × | - |
| 日产劲客 | - | √ | √ | √ |
| 斯巴鲁XV | 50km/h | √ | √ | √ |
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