●滑轮组测试
滑轮组测试, Cayenne Coupé轻松完成了所有测试项目。稳住油门,在车轮出现打滑情况后,能够清晰感觉到轮间电子限滑在工作,而且反应速度也较为迅速,整体性能表现比较出色。
●越野测试
越野场地测试,36°和42°两个坡道,依然需要稳住油门,因为即使悬架升至最高,前包围还是可能会出现剐蹭情况,尤其是在炮弹坑环节,所以我们全程小心为上。炮弹坑以及蝴蝶谷更考验交叉轴以及轮间限滑的反应速度,不过对于Cayenne Coupé而言没什么难度,轻松完成测试。
☆ 四驱测试
卡宴采用纵置发动机布局的全时四驱系统,发动机的动力通过位于中央的多片式离合器传递到前后两个车轴。前面已经介绍了四驱系统有三种模式,测试时将越野模式至于最高级状态,此时中央差速器锁闭,位于后桥的差速器由电子系统进行控制,对四个车轮通过电子系统进行辅助控制,将空转的车轮进行刹车,从而将动力传递到有附着力的车轮上去。从下面的视频中可以看出,卡宴很轻松的通过了滑轮组测试,四驱性能值得肯定。
至于越野能力,这辆顶级车型具备三种模式,最高级别下,电脑会告诉你此时中央差速器已经锁闭,后差速器已经做好准备,手动将悬架升高以提升通过性。我觉得除了那薄如A4纸的轮胎会让驾驶员担心以外,机械方面的越野能力并不会让人失望,下一页的测试部分中,我们也有详细的视频演示。不过从实际使用的角度出发来评判,卡宴Turbo S的越野能力只是为了证明它有且不弱而存在,试想有哪位车主会开着售价将近300万,轮胎扁平比与跑车规格相似的SUV去越野,最多是走一段前往高尔夫球场前正在整修的烂路而已。
四驱性能
在通过恶劣的路况前,我们要做好充分的准备,为了保证能够顺利通过,我们首先将悬挂升至最高点、选择越野模式以及打开陡坡缓降功能。首先面对的是一个45°的上坡,之前我们已经将悬挂升至最高,所以面对较大角度的上坡也不必过于担心划伤车体。
由于是土质地面,在上坡时前后轮相继出现了打滑的现象,中央差速器及时的做出了扭矩的分配,反应非常迅速。在下坡时,有陡坡缓降功能的介入,有效的控制了车速,此时较高的悬架也再次表现出优势。
在交叉轴的测试中,左前轮和右后轮同时失去附着力,缓慢加油,失去附着力的车轮开始空转,四驱系统检测到该现象后,电子辅助系统很快的对其进行制动。扭矩被分配到另一侧有附着力的车轮上,车辆本身非常顺利的便通过了交叉轴的测试。