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四驱结构保时捷-Cayenne

四驱结构

●四驱结构

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四驱测试:轻松通过台架测试

    四驱方面,由于这一代卡宴都是采用同一套四驱系统,此前我们做过测试,这次就不在重复讲解,感兴趣的朋友可以点击这里。简单来说卡宴S采用的是全时四驱系统,采用纵置发动机的布局,我们此前的测试用最强的岩石模式能轻松通过测试,这次我们换上了ONROAD模式,同样在台架四驱测试中轻松过关,包括最难的单轮脱困测试都顺利通过,应该说其四驱能力还是值得信赖的。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T

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●四驱滑轮组测试

    Cayenne Turbo是纵置发动机布局的全时四驱系统,偏向后驱为主。滑轮组测试时,将越野模式调到最高级的ROCK(岩石)模式,一旦有车轮发生打滑,系统反应极快,立刻对打滑车轮进行制动,动力传递到有附着力的车轮,所有项目都轻松通过,包括相对困难一些的单前轮有附着力的情况。

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四驱结构

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四驱系统

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保时捷卡宴四驱测试

    看过以上对保时捷牵引力控制管理系统的介绍,下面该进入我们的测试环节了。保时捷卡宴的四驱结构为全时四驱系统,中间采用了电控多片离合器,前后轮之间为开放式差速器,当遇到单侧车轮失去附着力的情况时,系统通过电子辅助系统对其进行制动,将动力传递给另一侧有附着力的车轮而实现脱困。悬架方面,保时捷卡宴使用了高低可调的空气悬挂,软硬也可以根据不同的路况进行调整。

保时捷 保时捷 卡宴 2011款 Cayenne S

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