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四驱性能保时捷-Cayenne

四驱性能

●滑轮组测试

保时捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

保时捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

保时捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

保时捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

    滑轮组测试, Cayenne Coupé轻松完成了所有测试项目。稳住油门,在车轮出现打滑情况后,能够清晰感觉到轮间电子限滑在工作,而且反应速度也较为迅速,整体性能表现比较出色。


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●越野测试

保时捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

保时捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

保时捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

保时捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

保时捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T

    越野场地测试,36°和42°两个坡道,依然需要稳住油门,因为即使悬架升至最高,前包围还是可能会出现剐蹭情况,尤其是在炮弹坑环节,所以我们全程小心为上。炮弹坑以及蝴蝶谷更考验交叉轴以及轮间限滑的反应速度,不过对于Cayenne Coupé而言没什么难度,轻松完成测试。

四驱性能

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保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne Turbo 4.0T


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    我们不能用滑轮组测试的结果来臆断一辆车的越野能力,但显而易见的是,Cayenne Turbo应该也不是越野硬派取向的SUV,就平常的轻微积雪、结冰的湿滑路面来说,它应付起来绝对是小菜一碟。

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    ☆ 四驱测试

    卡宴采用纵置发动机布局的全时四驱系统,发动机的动力通过位于中央的多片式离合器传递到前后两个车轴。前面已经介绍了四驱系统有三种模式,测试时将越野模式至于最高级状态,此时中央差速器锁闭,位于后桥的差速器由电子系统进行控制,对四个车轮通过电子系统进行辅助控制,将空转的车轮进行刹车,从而将动力传递到有附着力的车轮上去。从下面的视频中可以看出,卡宴很轻松的通过了滑轮组测试,四驱性能值得肯定。

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四驱性能

保时捷 卡宴 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T

    至于越野能力,这辆顶级车型具备三种模式,最高级别下,电脑会告诉你此时中央差速器已经锁闭,后差速器已经做好准备,手动将悬架升高以提升通过性。我觉得除了那薄如A4纸的轮胎会让驾驶员担心以外,机械方面的越野能力并不会让人失望,下一页的测试部分中,我们也有详细的视频演示。不过从实际使用的角度出发来评判,卡宴Turbo S的越野能力只是为了证明它有且不弱而存在,试想有哪位车主会开着售价将近300万,轮胎扁平比与跑车规格相似的SUV去越野,最多是走一段前往高尔夫球场前正在整修的烂路而已。

四驱性能

保时捷 保时捷 卡宴 2011款 Cayenne

    在通过恶劣的路况前,我们要做好充分的准备,为了保证能够顺利通过,我们首先将悬挂升至最高点、选择越野模式以及打开陡坡缓降功能。首先面对的是一个45°的上坡,之前我们已经将悬挂升至最高,所以面对较大角度的上坡也不必过于担心划伤车体。

保时捷 保时捷 卡宴 2011款 Cayenne

保时捷 保时捷 卡宴 2011款 Cayenne

    由于是土质地面,在上坡时前后轮相继出现了打滑的现象,中央差速器及时的做出了扭矩的分配,反应非常迅速。在下坡时,有陡坡缓降功能的介入,有效的控制了车速,此时较高的悬架也再次表现出优势。

保时捷 保时捷 卡宴 2011款 Cayenne

    在交叉轴的测试中,左前轮和右后轮同时失去附着力,缓慢加油,失去附着力的车轮开始空转,四驱系统检测到该现象后,电子辅助系统很快的对其进行制动。扭矩被分配到另一侧有附着力的车轮上,车辆本身非常顺利的便通过了交叉轴的测试。

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