●加速测试
加速测试，完全关闭车身稳定系统，起步控制功能允许将转速控制在3100rpm左右，松开刹车完成加速动作，整个过程一气呵成，四驱系统以及非常宽的轮胎提供了充足的抓地力，所以完全没有打滑情况出现。
● 0-100km/h加速：5.16秒
这台车带有Launch Control功能，同时还有超级增压功能，完全对得起跑车品牌的定位。既然是测最快成绩，肯定是调成最强战力的状态，Sport+模式，关闭ESP和空调，采用弹射起步的方式测试。实测中，同时踩下油门和制动踏板，发动机转速会先上升到2000rpm左右，稍稍犹豫一下，然后上升到3000rpm区间，并稳定在此等待驾驶员松开刹车起步。
由于有四驱系统的帮助，从仪表盘的动力分配图可见起步的瞬间，四个车轮都有动力输出，后轮稍微偏多一点，轮胎没有任何打滑，一松开刹车马上就向前冲去，全力加速时换挡也相当迅速平顺，始终保持较明显的推背感。我们实测的成绩是0-100km/h时间5.16秒，比官方的5.2秒略快。
在同级别中，卡宴S的加速能力无疑也是属于上佳水平，在这个级别能跑到5.5秒以内的车不多，而卡宴S的表现对得起其跑车品牌的基因，如果你是对加速性能有比较高要求的朋友，它应该能满足你。
● 加速成绩6.09秒
说完了主观层面的感受，我们再看看它客观成绩的表现。前面提到过相比上一代Cayenne它发动机的参数变化并不大，但是结构的改变和轻量化也会影响它的加速表现。从实测成绩来看，抛去环境影响这台没有选装Sport Chrono组件的3.0T Cayenne跑的还是相当快的。
发动机转速接近3000rpm左右时松开刹车，四条轮胎会稳稳的抓住地面，在驾驶室里的感觉就像被弹出一样。6.09秒的0-100km/h加速成绩已经强于上一代Cayenne很多，在同级都是用入门3.0T的SUV中也是最快的，这足以证明全新Cayenne的动态实力。
●0-100km/h加速测试
试驾车选装了Sport Chrono组件，可以实现弹射起步功能，做出更好的加速成绩，操作方法也堪称傻瓜式。这个选装件的价格仅为14700元，看看保时捷的选装价格水平，这绝对是良心价。
以弹射起步的方式进行加速测试，车子非常高效地起步，没有因为打滑而浪费动力，1升2挡时有一个剧烈的冲击，随即很快就达到了100km/h的速度，最终成绩3.69秒。
这是目前汽车之家实测过的最快的SUV，不出意料，比上代Cayenne Turbo S还快，能对这个成绩产生威胁的应该只剩下宾利添越、宝马X5 M/X6 M，特斯拉MODEL X P100D和未来的新一代Cayenne Turbo S了。
☆ 加速测试：0-100km/h加速成绩4.1秒
将驾驶模式调节至Sport Plus，变速器至于运动模式，关闭车身稳定系统，同时踩下制动踏板和油门踏板，仪表盘会显示已经进入性能模式。松开制动踏板，你能感受到后轮在打滑，这感觉很不可思议，我第一次感受到四驱车在加速时会让轮胎发生滑动，即使是之前的X6M也没有这种体会。
这种感觉很疯狂，车子在一直推着身体前进，我一直处于轻微半躺的状态，人基本上被按在座椅上不能动弹。除了时刻通过各种姿势让身体保持稳定，眼睛还必须一刻不停得盯着测试仪，希望这加速能快点结束，因为这感觉太不舒服了。不过这不舒服也享受不了多久，4.1秒后，当变速箱升到2挡不久，测试仪显示已经突破了100km/h，对于SUV来说，这加速实在太快也太刺激了，所以我前面才会说我有些恐惧。
但凡测试保时捷车型的加速都比较“无聊”，因为系统会帮助你搞定一切，手动关闭车身稳定系统，将驾驶模式调至Sport Plus，然后踩住刹车的同时将油门踏板踩到底，包括Kick-Down那一档，之后就进入了起步控制系统。
受制于庞大的车身，卡宴S起步时的抬头现象还是比较明显的，但有了四驱系统的保障，四条轮胎牢牢的抓住地面，起步时几乎没有任何的打滑就冲了出去，势头相当猛。官方的0-100km/h加速成绩为5.5s，而我们的实测成绩为5.45s，和官方成绩基本保持一致。
● 性能测试
进入性能测试部分，在此之前还是再唠叨一句，借来的这辆车是自用私家车，有三年车龄，总里程三万多公里，好了，下面揭晓成绩。
起步瞬间发动机爆发出强劲动力，G值高峰达到0.83g，数据抢眼。1挡升2挡时动力传递出现一个明显延迟，我看了其他9次加速测试的曲线，在相同位置都有一个波形相似的凹坑，可见并不是偶然现象，爱信这台8AT变速箱的表现确实没达到我们的期望值。
