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刹车距离保时捷-Cayenne

刹车距离

●刹车测试

保时捷 Cayenne 2019款 Cayenne Coupé 3.0T汽车之家

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    刹车测试,连续测试刹车丝毫没有热衰减情况,稳定性非常好。踏板脚感较为线性,制动力均匀有力,能够提供持续的制动力反馈。在赛道体验环节,刹车脚感会有明显的变软迹象,但是制动力并没有丧失,稳定性较为出色。

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● 100-0km/h:40.42米

    前面我说过,这台车的制动脚感很踏实,行驶中的制动效果也很好,放得开收的住,那它在制动测试中的表现如何呢?应该说经过多次测试,它的制动表现不如在行驶中那么出色,40米左右的成绩没有达到优秀的标准,在同级别当中也排名靠后。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

    对于这个测试成绩,我们认为还是轮胎拖了后腿,采用四季胎在抓地力方面不够强,或者说是行驶中减速控制得挺好的,但到了刹到静止的最后一小段还差点意思,其实开起来我对这套制动系统的操控感受还是满意的。

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● 四季胎影响刹车成绩

    刹车一直是保时捷的强项,也一直给我们惊喜,采用倍耐力P ZERO轮胎的全新Cayenne Turbo刹车成绩达到了36.9米,而我们今天的这台试驾车装配的是倍耐力蝎子四季胎,在干地性能方面相比我们常用的夏季胎差了一点,也在一定程度上影响了刹车成绩。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne 3.0T汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

    坐在驾驶舱内可以感受到刹车的力度比较大,但是轮胎的抓地力不如夏季胎好,最终39.97米的成绩属于合格的范畴。如果换成夏季胎,我想这个成绩还会进一步的提升。

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●100km/h-0制动测试

    全力制动时,给驾驶者很强的信心,你能感觉到它正在高效得减速,而且很不容易的是,车身姿态控制得很好,主观上前倾的幅度并不是太大,完全刹停,后坐的那一下也很平稳,这对一辆高重心的SUV来说,真的很难得。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne Turbo 4.0T

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    最终成绩36.9米,而且在经过了连续10多次的制动测试之后,真如厂家宣称的那样,几乎没有热衰减。刹车踏板不算非常线性,初段的制动力不明显,但过了临界点之后就会容易点头,这方面再改进一下会更好。


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    ☆ 制动测试:100km/h-0成绩36.03米

    虽然从图片上看车身很稳定,后悬架的拉伸并不明显,但驾驶者却感觉在全力制动时身体完全不能贴到座椅靠背上,并且一点一点的向方向盘靠近。

    保时捷陶瓷复合制动系统并没有在第一次制动时取得最好成绩,由于材料本身的特性,随着温度上升,制动系统开始进入到最佳状态,并且再连续的测试中表现依旧稳定而高效。另外刹车踏板的调校也非常灵敏,在日常驾驶就很容易点头,所以想平顺的停稳车或者减速,驾驶者需要特意控制自己右脚的力度才行。

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刹车距离

    刹车成绩方面就不太理想了,全力刹车时车身姿态控制的很好,可以看出前悬架的支撑很足,但是100-0km/h的实测成绩却只有42.05m,将将达到我们刹车测试的合格标准,要知道老款3.0T卡宴的刹车成绩仅为39.27m。

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    从曲线图来看,卡宴S的刹车G值维持在-1g左右徘徊,刹车系统没有故障,轮胎磨损情况和胎压值很正常,车辆的行驶里程也仅2000km左右,日常驾驶更没有任何异常。我们轮流更换了三位驾驶者进行刹车测试,还选用了不同的测试路面,但结果都不够理想。因此我们得出的结论是:要不就是这款倍耐力轮胎的抓地力不行,要不这台卡宴S的刹车性能就是不行,考虑到之前老款卡宴3.0T的测试成绩并不差,我们希望这仅仅是测试车的个别情况。

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    卡宴的同级别对手就那么几个,大家都熟,之前我们测试过的有宝马X5 xDrive35i、奔驰ML350、奥迪Q7 3.0T高功率版,测试数据卡宴都不占优,这么一辆用了三年多、跑了三万多公里的车还能维持现在的性能水准,其实应表示肯定,再考虑进车主日常驾驶习惯、维护保养情况都是未知,有理由相信如果是新车成绩会更好。值得注意的是奔驰ML400和宝马X5 xDrive35i都刚完成升级换代,卡宴该加快步伐提升自身实力,尤其变速箱方面还有改良空间。

    小结:作为全系入门版本,以2011年的标准,表现优秀。

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保时捷 卡宴 2011款 Cayenne 3.0T汽车之家汽车之家汽车之家

    全力制动时车身姿态良好,没有大幅前倾现象,100-0km/h刹车测试的成绩是39.27米,从曲线图上看G值曲线稳定维持在-1g附近,合理。

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