四驱性能广汽菲克Jeep-自由光

  ● 越野测试：

  滑轮组测试全部通过早已在我们的预料之中，电子限滑反应速度还有提升空间之外，Trailhawk版的表现无懈可击。

  Trailhawk版较普通自由光在通过性方面有了明显的提升，尤其是接近角，只要控制好油门和刹车力度，实测30°的接近角可以让前包围在所有测试项目中毫发无损。Trailhawk版车身两侧的底边离地间隙并不大，虽有树脂材质的护板，但是这里仍然是它比较薄弱的地方，走岩石道路时需要小心。另外，它的低速四驱和后锁虽然效果十分强大，但是使用还是要讲分寸，尽量在必要时开起，通过艰难路段之后关闭，才能降低四驱系统过热的几率，尽可能体验到这台车的魅力。如果您经常需要前往路况比较复杂的地区，还是建议换套更省心的AT胎。

    测试结果不出所料，自由光顺利地通过了滑轮组测试，从结果看是很好的，唯一的不足还是限滑偏慢，在后面的场地测试也出现了这样的问题。

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    我们实测自由光接近角24°，离去角30°，在应对这些场地科目时都能顺利的通过，2.0T发动机在动力上应对42°坡也是绰绰有余，在蝴蝶谷和炮弹坑项目更多地考验了四驱能力，还是限滑速度的问题，更快些会更从容。

● 四驱测试

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     后单轮着地的项目一如预期地无法通过，想必是因为后轮没有办法进行左右扭矩分配，因此就算理论上能将动力100%分配到后轮，也没有办法让自由光脱困（尤其这是一辆一前驱平台为主的四驱车）。而前单轮着地的环节中，自由光则是很轻松的脱困。

    或许这样的结果会让你有点失望，少了低速扭矩放大和更强脱困能力的自由光，到底强在哪里？又或是卖点在哪里？或许对于某些骨灰级的越野车友而言，这样的改变让人觉得有些遗憾，但是对于大多数越野的车主而言，这样的设定似乎也没什么不好，扪心自问，您的SUV到底越过几次野？我想四驱系统对于一般用户而言（特别是北方的用户），真正的价值还是在下雪天中能获得更高的稳定性吧。