刹车距离广汽菲克Jeep-自由光

    刹车脚感并不是那种很清楚、界限分明的那种类型，日常生活中还算挺好控制，毕竟初段刹车不算很灵敏，深踩之后也能提供相应的刹车力度。

    在测试中。超过41m的成绩表现一般，想必是超过1700kg的整备质量所产生的副作用。点头姿态比较明显，但是能够接受，因为SUV的高车重心高车重都是对姿态不利的因素。

  ● 刹车测试：

  整体刹车力度不够线性，前半段刹车虚位较大，减速力度有些不够。全力刹车时踏板不顶脚，ABS系统工作表现正常，但刹车踏板的反馈有些木讷，灵敏度不高。

  连续刹车测试至第8次时，会出现刹车过热情况，刹车皮无法禁受住持续的刹车测试，需要进行散热。Trailhawk版并没有在刹车系统方面有所升级。

◆ 100-0km/h制动测试

    40.24米的制动成绩属于合格水平，需要说的是自由光的制动踏板行程偏长，并且力度也有些沉，对于测试成绩没什么影响，但日常驾驶脚上要使点儿劲才能获得想要的制动力。

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◆ 刹车距离：昂科威依然占优。

    全力制动时，昂科威连续多次刹车距离基本能够维持在40米以内的水平，相比之下自由光的成绩则要稍逊一些。两车全力制动时车身姿态都保持得不错，前悬架压缩量处于合理范围内，车尾也没有明显抬离地面的趋势。

2/刹车测试

    制动能力上，考虑到测试当天上海地区出现了难得的-7℃低温，或许对轮胎的抓地力还是有一些影响的，进而影响了刹车成绩。我们测试的这台2.0L自由光并没有能跑出此前2.4L车型37米多的优秀成绩，而是一直徘徊在39米多一点的距离上。

● 刹车测试

    在如此低温的环境中，原本预期可能会影响轮胎抓地力，进而影响到刹车测试的成绩，不过看到它的表现之后，才发觉我们多虑了。平均成绩37.61米的成绩对于这个级别的SUV而言，是个非常不错的成绩。

    虽然在制动的时候，车身无可避免地出现了明显的下沉情况，但是37.61米的制动成绩比起许多性能车款都来得更短，在我们的测试排行榜中已经足以进入前100名的位置（至2015/12/18）。在停止之前，刹车力道都能维持在1g以上，原厂虽然没有用上多活塞卡钳，但是借由良好的搭配，仍创造出不错的效果，而且刹车热衰退的也控制在合理的范围内。