动力系统广汽菲克Jeep-自由光

    说到两驱车型，我们必须先提到动力总成。两驱车型的最大输出比四驱车型小了不少，但不论如何，这样的动力表现已经超过原来的2.0L和2.4L自吸发动机的表现，算是跟上大部队的脚步了。

    而9AT变速箱则是大家都很熟悉了，还记得当初进口车型的变速箱表现，曾经遭受到不少的非议，但是经过广菲克的调校之后，这台变速箱已经变的更适合国人的使用习惯了，虽然平常还是很难让它挂上9挡，但是好开就好了，何必在乎这种事情呢？

  ● 动力介绍：

  Trailhawk版上配备的高功率版本的GME T4发动机，400牛·米的最大扭矩输出十分抢眼。虽然涡轮增压发动机不够线性的动力输出并不如大排量自吸适合越野，但节能减排的趋势在这摆着，这也是没有可以回旋的余地，不过数据上来看，这台2.0T发动机比上代自由光Trailhawk版上的3.2L V6发动机还要强劲。采埃孚（ZF）的这款9速自动变速箱也已经在Jeep车型上服役了4年多了，已经是Jeep家族横置平台车型的首选变速箱型号，扭矩承受能力和燃油经济性算是它的优点。

○ 升起底盘看细节

    前面说过三台车统一的特点之一就是加速快，都是0-100km/h加速7秒出头的成绩，这和2.0T发动机的功劳有着紧密的关系，相比而言探岳的硬参数要比另外两台车小一些。变速箱上自由光和昂科威都是横置9AT，探岳是7速湿式双离合，都是目前的主流产品。

  机械部分：

● 终于用上了2.0T发动机

    这次测试的四驱自由光采用了2.0T高功率版发动机，最大功率265马力，最大扭矩400牛·米；两驱车型使用的低功版发动机，数据也达到了234马力，350牛·米。无论那种调校，都比先前的2.4L发动机（175马力/228牛·米）有了大幅提升。

     在前一页中说完了2017款自由光在外观与配置上的变化，那既然本文是“试驾”文章，肯定还得聊聊这车开起来的感受。当然，作为一台年度改款车型，动力系统与老款相比并没有变化，这点属意料之中的事情。它依旧提供2.0L与2.4L两款自然吸气发动机，搭配的均是来自采埃孚的9速手自一体变速箱变速箱，今天我们试驾的则是2.4L+9AT的四驱版本。

     老规矩，先来说说发动机的数据。自由光所搭载的这台2.4L MultiAir®2发动机最大功率为175马力（128.5千瓦）/6450rpm，最大扭矩为228牛·米/3900rpm，数据表现与老款保持一致。这款发动机的最大特色就是它取消了传统的进气门凸轮轴，改由电控液压控制进气门的正时和升程。这种新技术的应用可以精简发动机的配气结构、减少重量，同时理论上也能使得配气更精准。

    动力系统部分，科雷傲与自由光均搭载的是2.0L自然吸气发动机，其中科雷傲的2.0L发动机峰值扭矩更大，达到200牛·米；而自由光的2.0L发动机最大输出功率更高，达到155马力。另外，科雷傲还带有发动机启停系统，这一点自由光的发动机显然就有些跟不上时代了。

    注：就在文章发布前，自由光2017款车型正式上市，2.0L优越版车型的配置进行了调整，增加了发动机启停功能，如果您目前计划购买的是性价比更高的2016款车型，那么上述信息可供参考。

    正式开始体验前我们先来看看两位选手的账面数据，昂科威的这台1.5T发动机最大功率和峰值扭矩分别为169马力和250牛·米，账面数据上不仅动力表现比自由光（155马力和190牛·米）更好，实现峰值扭矩的转速范围也更宽、更早。自由光的2.0L发动机的账面数据其实不差，与本田CR-V、RAV4荣放以及奇骏三车2.0L发动机的数据表现都没有太大差异。

    昂科威搭载的是一台7速双离合变速箱，手动换挡按钮设置在挡把上，想体验手动模式的话用大拇指就能完成挡位切换，操作可谓十分轻松；自由光搭载的是一台由ZF提供的9速手自一体变速箱，手动换挡方式为前推降挡/后拉升挡，更传统。

    那么刨去那一小部分非常规用车需求的消费者之外，两驱城市型SUV的市场显然要大的多。花上不到22万就能买到一台挺大个Jeep车，至少在进口时代是不敢想的，国产并加推2.0L自由光的意义正是如此。新车上所搭载的2.0L发动机最大功率155马力（114千瓦）/6200rpm，最大扭矩190牛·米/4600rpm，数据上看起来很普通，所以我们更加寄希望于可靠性和变速箱的匹配度。

    好在Jeep给全系自由光搭载了一个看起来相当牛逼的9速手自一体变速箱（点击这里查看介绍），还是采埃孚的产品，反正同价位里找不到第二个。至于之前那个备受争议的第9挡，不好意思，在国内的法定限速里还是没法体验到的，120km/h巡航的时候也仅能使用到第8挡，所以你把它当成8速变速箱就可以了，其实8速也不算少了，至少燃油经济性上可以有保障。

    而车上那台ZF所提供的9速变速箱在推出当时让许多人感到惊讶（关于这台9速变速箱的介绍请点击这里），在横置发动机的车辆上，竟然达到了9速这种令人不敢想象的数字。不过，也由于横置发动机的缘故，这台9速变速箱也不得不使用一些比较跳脱常规的做法，那就是使用了爪形离合器。虽然这种离合器的动力传递效率高，但是由于爪形离合器的接合与分离不像传统湿式多片式离合器那样线性，所以换挡时容易出现顿挫，這点就显现出车厂与变速箱制造商调校变速箱的功力了。

    在试驾的时候，厂家就宣称针对这台变速箱，已经过“本地化”的调校了，针对中国的道路环境和驾驶者习惯，做出相对应的调整，减少换挡振动，并且更加能够准确预判驾驶人的意图。或许没有接触过国产自由光的人，还是会觉得这不过是厂家的宣传话术罢了，不过实际试驾过之后，发现这还真不仅是说说而已。

● 动力总成：

    自由光为了最大程度的经济特性，这台2.4L Multiair发动机只运用了单凸轮轴，而不是我们常见的进气门排气门各自通过单独的凸轮轴进行工作，它只用单凸轮轴就能够实现进气门的升程和正时的无级可调。控制进气门的机构添加了一组活塞，控制进气门的升程和正时，排气门由凸轮轴直接驱动。由于进气门正时、升程皆可任意调整，进而直接控制空气流量，所以这台发动机没有节气门的设计（关于这台发动机的技术解析，请点这里）。

    至于变速箱，还是要令各位“失望”了，那个备受争议且尤其神秘的第九挡我们此次试驾过程中依然没有体验到。但在实际驾驶中您大可不必为这件事感到忧虑，虽然神秘的第九挡在国内的法定限速内没有用武之地，但是它齿比宽泛的第8挡已经足够用了，80km/h巡航1300rpm，燃油经济性得到了保障。另外针对之前1、2挡顿挫的问题也加以优化，在变速逻辑上更能符合国内拥堵的都市环境。