● 内饰设计
内饰造型也是推倒重来，看不到任何过往车型的影子。大屏虽然是必不可少的，但却没有跟风选择用一块屏幕解决车内所有的问题。材质的使用上也比之前更显档次，车内能够触摸到地方几乎都使用了软质皮革包裹，不管触觉还是视觉，都令档次感和豪华感得到了极大的提升。
不变的地方则是闭着眼摸都能感觉出来的日产方向盘，盘身细、握感硬，以及日系品牌抱有执念的机械仪表。全新奇骏虽然也提供了全液晶仪表盘，但是只出现在顶配车型上，注定只属于少数人。好在这块传统的机械+显示屏的仪表盘在易读性和信息丰富程度上足够出色，从车辆状态到多媒体信息、导航行程、安全设置，甚至当前状态下的涡轮压力都可以显示，调一个自己最常看的信息显示就OK了。
多媒体系统的UI采用卡片式，符合现在大家对数码产品的使用习惯。系统的运行速度以及流畅度都很出色，每一个图标按完就有反应，无需等待。系统内置了不少App，导航、追剧、唱K都能满足，可以看做是手机和电脑的延伸。常用的空调控制区保留了个头很大的实体旋钮和按键，不用在屏幕里一级一级的找，找完再盯着屏幕一点一点的摁，操作便利性非常高。
中控屏幕对于反光的处理到位，即便是在新疆哈密这种光线超强的地区，屏幕也不会出现看不清的情况。除了马自达以外，全新奇骏是我用过的最好的日系多媒体系统，界面清晰直观、反应速度快、准确率高等等都是它的优势所在。
● 内饰与配置对比
如果你要我现在就对这两款车下个结论，我会跟你说两款车型的内饰在做工上都令人满意，只是风格有些不同。奇骏的中控台造型承袭了前脸的V字型风格，这似乎是日产近年来流行的设计手法。整体而言，奇骏的中控台设计虽然没有让人大感惊艳的设计，但是看起来简单清爽，而且有自己的特色。而途胜的中控台设计较富层次感，按键排列井然有序，但是却没什么明显的特色。
奇骏的中央控制区设计是从上而下的直立式造型，而途胜则是分为上下两个区域。在途胜智能型上，除了黑色的配置之外，你也可以见到双色的配置（如我们拍摄的车辆）。至于材质方面，奇骏的中控台上部全都使用了软质材料，而途胜仪表和中控屏幕上部为硬质材料，奇骏在这个部分表现略胜一筹。
两辆车的仪表盘有着相似的布局，奇骏的双炮筒设计稍微比较有些运动感，途胜的双环表设计比较传统，质感上则是丝毫不逊于奇骏。在方向盘后方的大灯拨杆上，我们发现了途胜配置了自动大灯，奇骏的大灯则是需要手动开启。
奇骏原厂配置了360°全景影像系统，但是屏幕只有5英寸，经销商为了弥补这项弱点，在新车上都会加装9英寸大屏（含导航系统）。经过我们的实际测试，这套大屏的表现还算不错，触控的反应颇为迅速，而且更能够将奇骏本身配置360°全景影像系统的优势表现出来。
关于奇骏这套多媒体系统的体验，我们的编辑在长测中有着详细的介绍，有兴趣者请移驾到这里——哪些配置买值了？日产奇骏长测（3）。
在还没加装大屏幕之前，奇骏的中控台配置跟途胜相比，实在没什么看头，纵使奇骏拥有途胜没有的全景摄像头，但相信大多数人还是比较喜欢途胜中控台上面的8英寸屏幕。另外要特别说明的是，4S店替奇骏加装的多媒体系统中，增添了导航功能，但是在官网的标准配置上，两者都没有GPS导航。
两者均配置了双区恒温空调，显示清晰，操作简单，而且途胜比奇骏多了空气净化器，不过原厂并未说明是否能够过滤PM2.5颗粒物。两者都有驾驶模式可供选择，奇骏是ECO和正常模式，途胜则具有：经济、普通和运动三种模式，而且途胜可还花费3000元选装发动机启停功能。另外，智能电动尾门需要和全景天窗一同选装，价格是8000元。
新奇骏的方向盘进行了重新设计，新款的方向盘的样式跟新天籁的方向盘是一样的，有丰富的多功能键，搭配拨杆使用，挺简单的。
右侧的按键控制定速巡航，这项配置只是在这款以及2.5L的两个高配车型上有。尽管定速巡航现在不是个什么新鲜玩意儿，但实用性还是不错的。
中控台看起来比较有质感，面板部分采用的钢琴烤漆，按键是亚光的，并加入银色亮圈装饰。中控面板分区比较清晰，上面是音响控制区，下面是空调控制区。
新奇骏的挡把是比较简单的样式，上端是皮革材质，质地比较细腻，下端是镀铬装饰，整体质感提升了很多，挡把不算长，手感也挺不错的。
全景倒车影像
虽然我一直认为倒车影像、自动泊车这类高科技配置永远无法取代人为的手动操作，或者说不如手动操作靠谱，但是我不否认它们确实能起到很好的辅助作用。特别是全景倒车影像，在倒车之前你起码可以看清楚车身周围是否有障碍物或者行人，对于SUV车型来说这项功能更实用，并且在野外一些比较危险的道路行驶的时候，也能够清晰观察车身周围的路况，这项配置目前在同价位车型当中还不多见。
“CARWINGS智行+”智能服务系统
日产的这套多媒体系统其实已经不是什么新鲜东西了，在两年前它就已经崭露头角，今天我们在新奇骏上看到的和之前在新天籁上使用的那套系统一样，连控制面板都完全相同。虽然东西不算新，配置在这个级别里面也算不上有多么领先，但对于新奇骏来说算是一个重要的变化，毕竟我们已经进入到了移动互联时代，汽车作为生活中不可缺少的一部分，也同样要跟上潮流。（关于这套系统的详细功能解读大家可以点击链接了解）
● 内饰变化 仪表盘更简洁 顶配带有全景影像
拉开车门坐到驾驶席上，感觉变化不明显，是的，整体看来新奇骏中控部分确实与老款如出一辙，还是那样简洁硬朗，与外观设计风格相符，但是仔细观察后也会发现小细节的不同。
透过造型稍微有些超前的方向盘，我们看到新款奇骏的仪表盘神似大众，转速表和时速表中间多了个小液晶屏，用来显示行车电脑信息。相比老款车型的仪表盘可能稍精致了一点，不过这仅仅是个人审美罢了。
● 内饰：向舒适妥协
奇骏的内饰初看上去非常熟悉，不仔细留心的话还以为坐进了逍客里面呢，实际上除了整体设计稍有不同之外，有很多零部件都是通用的，包括方向盘、仪表台、音响面板、自动空调面板、四驱旋钮等。
但其实奇骏也不是这么简单，相比逍客整体弧形、比较平滑的中控台，奇骏在中控台更多加入了一些平直的线条，出风口也改成方形。音响和空调面板两侧加入两条银色装饰板。
在这款2.5车型上，我们看到了VDC车辆动态控制系统，相当于我们常说的ESP车身稳定系统，但不是全系标配，只在2.5L的三款车型上才有。
而奇骏的无匙启动也和所有其他日产车型一样，只需按一下车门上的黑色小按钮就可以解锁，但着车的话还需要去拧点火开关，只不过不需要插入钥匙，而如果遥控钥匙没电的话还可以用普通钥匙点火。
虽然日系车一直在我们的印象里面都是做工精细但用料不是很足，特别是中控台材质单薄，但奇骏颠覆了我们的这个印象，中控台整体和门板上部都覆盖了软性塑料，触感比较好。
而它的自动空调和四驱旋钮的设计和逍客一模一样，阻尼感也没有区别，虽然所需要的力度不是很大，但里面的档位很清晰，回弹的力度也比较舒服。
● 内饰：向舒适妥协
奇骏的内饰初看上去非常熟悉，不仔细留心的话还以为坐进了逍客里面呢，实际上除了整体设计稍有不同之外，有很多零部件都是通用的，包括方向盘、仪表台、音响面板、自动空调面板、四驱旋钮等。
但其实奇骏也不是这么简单，相比逍客整体弧形、比较平滑的中控台，奇骏在中控台更多加入了一些平直的线条，出风口也改成方形。音响和空调面板两侧加入两条银色装饰板。
在这款2.5车型上，我们看到了VDC车辆动态控制系统，相当于我们常说的ESP车身稳定系统，但不是全系标配，只在2.5L的三款车型上才有。
而奇骏的无匙启动也和所有其他日产车型一样，只需按一下车门上的黑色小按钮就可以解锁，但着车的话还需要去拧点火开关，只不过不需要插入钥匙，而如果遥控钥匙没电的话还可以用普通钥匙点火。
虽然日系车一直在我们的印象里面都是做工精细但用料不是很足，特别是中控台材质单薄，但奇骏颠覆了我们的这个印象，中控台整体和门板上部都覆盖了软性塑料，触感比较好。
而它的自动空调和四驱旋钮的设计和逍客一模一样，阻尼感也没有区别，虽然所需要的力度不是很大，但里面的档位很清晰，回弹的力度也比较舒服。
此次体验的是奇骏唯一的一款2.5手动挡车型，手动变速箱有6个挡位，倒挡的位置比较特殊，和通用的D5变速箱一样，要提起挡把头下面的拉手，往1挡左侧的位置挂，才能挂上倒挡。
奇骏的两侧遮阳板都有化妆镜，但只有副驾驶有照明灯，为什么呢？大概是因为驾驶奇骏的大部分都是男性，比较粗枝大叶，而副驾驶出现女性乘客的概率比较大，需要经常梳妆打理一下吧。
● 内饰——标准日产风格
奇骏的内饰跟逍客如出一辙，黑色为主色调的内部空间充满了运动的气氛。事实上所有日产车型的内饰看上去都是或多或少的相似，从这一点上讲有点缺乏新意。
想了解逍客的更多内容，可进入（点击这里>>）相关原创试驾文章《跨界都市逍遥天地 试驾东风日产逍客》。
普通的三幅式方向盘与逍客的样式完全一致，盘中采用银色装饰兼作多功能键的面板。宽大的中控台显得面板上的按键十分集中，也略有点小。仪表盘也是一模一样。
