■ 100-0km/h刹车性能测试（车辆出场顺序不代表刹车成绩排名）
CR-V在刹车环节可谓是扬眉吐气了一把。它的悬架对于刹车姿态的控制很到位，车身前倾幅度不大，轮胎抓地力很好，刹车效果很稳定，最终刹车距离为40.49米，取得了第一名的好成绩。
途观在加速环节垫底，然而刹车的表现相对不错，尽管车身较重，而且全力刹车时前倾幅度较大，但它的韩泰轮胎和刹车系统还是顶住了压力，最终刹车距离41.06米，排名第三。
RAV4刹车时车身前倾幅度比途观要小一些，属于可以接受的范围，最终成绩也比较好，成功进入了41米以内，为40.59米，排在第二名的位置。
翼虎虽然装备了235毫米宽度的轮胎，是几款车中最宽的，但它的固特异轮胎偏重耐磨性但抓地力明显不足，这严重影响了它的刹车成绩，42.38米的数据排名最后，和加速成绩完全相反。
◆ 长安马自达 CX-5
CX-5在刹车环节的成绩不够令人满意，轮胎的抓地力似乎不够强，刹车成绩已经超出了42米，紧随福特翼虎排名倒数第二。
奇骏悬架偏软的情况在刹车过程中显露无遗，车身前倾的幅度很大，姿态有些夸张，较多的重量转移使得前轮承受了很大的负荷，最终成绩为41.71米，表现一般。
● 刹车成绩排名：
翼虎由于轮胎性能不佳，获得了最差的刹车成绩。CX-5的表现也不怎么好，与翼虎只差不到0.3米的距离。奇骏和途观的悬架在刹车时都有明显前倾，重量压在前轴上，不利于刹车，两车刹车都在42米以内，也算不错。RAV4和CR-V以微弱的差距位列第二和第一，刹车距离小于41米，可谓出色。
■ 油耗测试：
测试过程中所有车辆空调都调整为自动模式，温度设定在24℃，整个测试过程总共行驶里程约110公里，全程平均时速大约30km/h，路况包括郊区普通公路和城市普通道路。另外需要说明的是，此次油耗测试成绩仅用于此次对比，与以往成绩不具可比性。
马自达CX-5具备自动启停的功能，这对于降低拥堵路段的油耗很有帮助，最终以8.8L/100km的成绩排名第一。奇骏的CVT变速箱齿比范围很大，日常巡航行驶时转速维持在较低的水平，因此表现也不错，成绩为9.3L/100km。途观虽然车体较重，但1.8TSI发动机还是比较省油的，最终成绩9.4L/100km。本田CR-V的油耗不高不低，9.6L/100km的结果算是正常水平。翼虎的2.0T发动机在节能方面没有什么优势，用偏高的油耗换取更强的动力，最终成绩为9.9L/100km，排名倒数第二。RAV4在这项测试环节的表现有些令人失望了，10.1L/100km的成绩垫底。
● 动力总成与操控行驶部分AH-100得分
下面这个表格是我们这次横评各个车型在动力总成和操控行驶部分的AH-100得分情况，从分数上来看CX-5在动力总成方面的得分最高，表现最好，新奇骏以微弱优势名列第二，而翼虎的强大动力并没有让它占到什么便宜。而在操控与行驶部分新奇骏则拿到第一名，这让我们有些意外，在我们的传统观念中这部分应该是翼虎和途观的强项，没想到他们全都败给了新奇骏。
| 六款合资紧凑型SUV横评 AH-100（SUV）【动力总成与操控行驶】得分表 | |||||||
| 动力总成 | 满分 | 奇骏 | 翼虎 | 途观 | CX-5 | RAV4 | CR-V |
| 加速 | 2.5 | 1.3 | 1.7 | 0.8 | 1.4 | 1.2 | 1.0 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.8 | 0.9 | 0.7 | 0.9 | 0.8 | 0.8 |
| 发动机平顺性 | 1.5 | 1.3 | 1.2 | 1.2 | 1.3 | 1.3 | 1.2 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.3 | 1.3 | 1.5 | 1.5 |
| 换挡逻辑 | 3.5 | 3.4 | 2.9 | 2.9 | 3.4 | 3.1 | 3.0 |
| 换挡平顺性 | 3.5 | 3.5 | 3.2 | 3.1 | 3.3 | 3.3 | 2.8 |
| 运动/手动模式 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 0 |
| 油耗 | 7.0 | 3.8 | 3.4 | 3.6 | 4.0 | 3.2 | 3.6 |
| 环保技术 | 1.0 | 0 | 0 | 0 | 0.2 | 0 | 0 |
| 合计 | 24.0 | 16.6 | 15.8 | 14.6 | 16.8 | 15.4 | 13.9 |
| 操控与行驶 | 满分 | 奇骏 | 翼虎 | 途观 | CX-5 | RAV4 | CR-V |
| 转向准确性 | 2.0 | 1.5 | 1.6 | 1.5 | 1.6 | 1.4 | 1.2 |
| 转向灵活性 | 1.5 | 1.1 | 1.2 | 1.1 | 1.3 | 1.0 | 0.8 |
| 转向力度与反馈 | 1.5 | 1.0 | 1.2 | 1.0 | 1.3 | 1.0 | 0.9 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.7 | 1.2 | 1.9 | 1.4 | 2.5 | 2.5 |
| 刹车踏板力度 | 0.5 | 0.5 | 0.4 | 0.4 | 0.5 | 0.4 | 0.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.8 | 1.7 | 1.6 | 1.5 | 1.5 | 1.3 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 |
| 转向不足/转向过度 | 1.5 | 1.3 | 1.4 | 1.2 | 1.3 | 1.1 | 1.1 |
| 可控性 | 3.0 | 2.6 | 2.4 | 2.6 | 2.2 | 2.6 | 2.3 |
| 负载反应 | 1.5 | 0.8 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 0.9 | 0.7 |
| 电子稳定系统 | 4.5 | 4.5 | 4.5 | 4.5 | 4.5 | 4.5 | 4.5 |
| 电子稳定系统可选择性 | 0.5 | 0.3 | 0.3 | 0.3 | 0.3 | 0.4 | 0.4 |
| 减振 | 6.0 | 4.9 | 4.1 | 4.4 | 4.6 | 3.8 | 4.3 |
| 噪音测量 | 1.5 | 0.9 | 0.6 | 0.9 | 0.6 | 0.9 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 | 1.2 | 1.1 | 1.2 | 1.1 | 1.3 |
| 合计 | 33.0 | 24.6 | 23.3 | 24.0 | 23.8 | 23.6 | 23.2 |
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