◆噪音及悬架感受:
荣威Ei5(参数|询价)主副驾位置拥有不错的噪音控制,主要传递过来的噪音是胎噪,而风噪也有一些,电动机的噪音基本上是听不到的,除非在地库低速行驶。
◆微体验:
●插上充电枪,却充不进去电
首先,官方标配的慢充装偶尔会出现充不上电的情况。从长测到现在我已经遇到至少5次。具体表现就是插上充电枪,并授权充电桩后,充电桩显示正在充电状态,但车载显示屏却显示已插上充电桩,但并未充电。解决办法是反复插拔多次,才有较大概率会好。
●车辆启动后,中控屏依然关闭,且无法打开
长测到现在共有4次车辆启动后,中控屏却不亮的情况,并且语音控制无法呼出,音乐无法播放,任凭按压任何中控屏附近的按键都没有反应,车辆重启也不管用,空调可以正常通过旋钮控制,但无法显示温度,过一段时间它会自己恢复。
●胎压对续航与行驶感受都有影响
2018款荣威Ei5互联网旗舰版配备有胎压监测,能够实时显示目前的状态。我们曾经做过一个选题(如何愉快玩耍 电动车高速续航那些事),就是在不同胎压下探究对续航的影响,最终的结论是胎压较高的话,轮阻较小,能够提供车辆更长的续航里程。不过这个时候车辆的胎噪会更大,行驶的路感也会更为明显。
◆长测电动车续航/电耗记录
本次续航体验主要测试高动能回收对于车辆行驶能耗的影响,所以在多次测试中,我都选择了打开高动能回收模式。最终,在该模式下该车的能耗区间在12.4-19.9kWh/100km之间,并没有产生前几期最低的电耗记录。将所有高动能回收挡位电耗成绩取平均值,平均电耗为15.62kWh/100km,相比这一期16.048kWh/100km和上一期16.346kWh/100km的总电耗均值相比,略有降低。
●第四期小结
与这个价位的车型相比,它的操控偏向灵活,悬架的体验偏向舒适,动力表现则只能算是够用,总体而言我认为它的驾乘体验处中上水平。另外,2019款荣威Ei5随着电池容量增加,车身重量也增加了不少,对于它的悬架表现还能否达到上代的水准,目前我还无法得知,如果有机会我会试驾一下,一同在这里分享给大家。
马上过年了,长假期间我打算开着Ei5出趟远门,但具体去哪里目前还没定下来,估计是一场说走就走的旅行。下一期我将跟您分享这次长途驾驶的全程经历,那我们年后见吧~最后,祝大家新年好运连连!(文/图/摄影 汽车之家 胡永彬)