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谁与争锋 四款中国品牌MPV横评测试

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制动

  聊完了动力部分,咱说说制动。四款车型前后车轮都具备四轮盘刹,相比鼓刹,盘刹刹车盘受热膨胀后几乎不会影响接触面积,且通风盘的设计有利于散热,此外刹车片摩擦损耗更为均匀,使用寿命更长,当然制造成本也相对高一些。对于乘用车来说盘刹的综合优势要大些,但不能说盘刹的制动效果一定比鼓刹更好,两者的施力结构不同,顺便为大家辟个谣。

东南汽车 东南DX3 2018款 1.5T CVT旗舰型

比亚迪 宋MAX 2019款 1.5T 自动智联睿耀型 7座 国V

广汽乘用车 传祺GM6 2019款 270T 自动尊贵版(七座)

  四款车型的制动系统结构相似度很高,前后轮采用的都是单活塞浮动卡钳,作为拓展阅读咱多说一句(单侧)双活塞浮动卡钳制动系统,双活塞卡钳可以更有效地让制动压力传递到盘片上,对提升制动效果有正面作用。

轮拱护板

比亚迪 宋MAX 2019款 1.5T 自动智联睿耀型 7座 国V

广汽乘用车 传祺GM6 2019款 270T 自动尊贵版(七座)

  说完制动了,咱顺便聊下旁边的护板。宋MAX(参数|询价)与嘉际的轮拱护板为玻璃纤维材质,相比上汽大通G50、传祺GM6的树脂材质护板,在受到沙石打击时,发出的噪音较小。

后悬架

  四款车型的后悬架同样都是扭转梁非独立悬架,在此我们再为大家排个雷。一些不太专业或是别有用心的商家会将扭转梁结构描述成半独立悬架,以此区别于非独立悬架。扭转梁结构相比商用车常见的整体桥结构,对两侧轮胎出现的扭曲差异有一定的宽容度,但不是很大,白话说就是一侧轮胎经过障碍时,扭转梁结构对另一个轮胎的影响不及整体桥那么直接,从而舒适度表现要更好。不过从结构来讲扭转梁依然是非独立悬架,购车时不要被忽悠。

  思路回到咱的对比车型上,四款车的后悬架名称也相同,但其实是两类常见的扭转梁悬架,第一类悬架由两个平行于车身纵轴且只提供纵向力的纵臂和位于车轮轴线附近的横梁组成,第二类悬架横梁的位置更靠近与车身的连接点,而且两根纵臂与车身的连接点是有一定角度。下面咱边看图边聊。

比亚迪 宋MAX 2019款 1.5T 自动智联睿耀型 7座 国V

上汽大通MAXUS 上汽大通G50 2019款 1.5T 自动豪华版

  上汽大通G50也是第二类,该扭转梁上也有一定数量的打孔,与宋MAX不同的是并没有采用变截面扭转梁,内部也不具备扭力杆。

吉利汽车 嘉际 2019款 1.5TD MHEV DCT臻享型

  嘉际的扭转梁后悬架为第一类,扭转梁部分上具有多个打孔,调节扭转特性的同时,对轻量化也有积极作用,中间的扭力杆同样是加强、调节扭转刚性的元件。

  这种悬架为了加强横向摆动控制,会在后悬架部分加入止推杆,该车止推杆为潘哈德连杆,结构区别于横向稳定杆、瓦特连杆,记住名称既可以致敬发明人,吹牛时还能显高端。

广汽乘用车 传祺GM6 2019款 270T 自动尊贵版(七座)

  四款车型扭转梁有着不同的结构,车辆的扭转刚度并不能通过强弱来辨别好坏的,工程师会通过结构、钢材特质来调整扭转刚度,保证安全的情况下让其符合产品的定位。

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文章标签: MPV试驾评测 大型横评
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