[汽车之家 大型横评] 在上期的静态部分，我们对这四款当下十分热门的中国品牌MPV车型进行了详细且全面的静态体验。而今天我们将从底盘、驾驶以及测试等环节，来看看它们的综合表现。作为四款新选手，它们的底盘细节和驾驶体验有着哪些区别呢？让我们接着往下看。
按照静态与动态之分的话，底盘对比应该属于静态。不过众所周知，底盘结构、调校与驾驶感受联系十分紧密，因此我们将底盘对比放到了下篇为大家介绍。四款车型底盘均采用前麦弗逊式、后扭转梁式悬架组合，单看名字结构似乎相同，但当我们升起底盘看内容时，却发现了太多的区别。
● 底盘总览
从底盘的整体对比上咱能看到，四款车的副车架、前悬架布局、后悬架组成等都有区别，除此之外底盘防护、轮拱护板、油箱材质也都不一样，下面我们就从前悬架的结构开始为您对比介绍。四款车的前悬架都是麦弗逊式独立悬架，麦弗逊悬架是什么？它的优缺点在哪里？
● 前悬架
麦弗逊式独立悬架的优势众多，但支撑性方面不是强项，因此那些对操控、支撑有更高需求的车型如跑车、越野车会采用双叉臂或整体桥式前悬架。此外，为了提升悬架系统的侧倾刚度，抑制车辆在弯道内的侧倾，麦弗逊式悬架一般也会配防倾杆，这些结构组成了咱常见的麦弗逊式前悬架。
宋MAX(参数|询价)前悬架防倾杆连接杆的位置在半轴的前方，下控制臂的结构为双层冲压钢板焊接而成，从结构来讲相比单层冲压刚性更强。下控制臂内配有一定的打孔，避免在受力过程中扭曲变形的同时还能减轻簧下质量，提高底盘响应速度。簧下轻量化就好比你穿的鞋子，其在保证了基本作用的同时，质量越轻运动越轻松。控制臂末端与轴承座项链的部分具备独立球头，如有损坏，可独立更换，有助于降低维修成本。
上汽大通G50前悬架的下控制臂、轴承座的材质为钢质，控制臂为单层冲压，内部打孔不是很丰富。控制臂与轴承座的连接处同样配有独立球头，有助于降低损坏时的维修成本。
嘉际前悬架的下控制臂、轴承座的材质为钢质，下控制臂的结构为单层冲压，内部配有丰富的轻量化打孔，下控制臂末端具备独立球头，。
传祺GM6轴承座为铸铝材质，相比钢制具备质量轻、耐腐蚀的特性，成本也更高。下控制臂也是双层冲压焊接结构，内部打孔面积与宋MAX接近，控制臂末端与轴承座连接处采用了独立球头。
四款车型的前悬架结构大体相同，但是从细节上咱能够看到布局、材质上的不同，可圈可点的是四款车型下控制臂连接处都具备独立球头，宋MAX与传祺GM6下控制臂采用了双层冲压焊接件，传祺GM6还应用了铝合金轴承座。
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