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谁与争锋 四款中国品牌MPV横评测试

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四款车开起来的性格迥异

  通过前面的介绍,我们对这四款MPV的底盘也有了比较深入的了解,底盘的表现就代表最终的驾驶感受吗?答案不是必然的,这与车辆的调校还有着很大的关系,接下来我们就从动态部分来感受它们的不同性格。在接近四天的横评时间内,我们在日常城市道路、早晚高峰、高速路段以及山路分别对这四款车进行了驾驶体验,这也基本涵盖了用户日常用车所能涉及的大部分道路状况了。

上汽大通MAXUS 上汽大通G50 2019款 1.5T 自动豪华版

宋MAX在三款双离合车型中换挡最平顺

  在四款车中,我们先来说说在这个级别中目前销量最好的宋MAX(参数|询价)的动态表现。2019款宋MAX对动力系统进行了重新调校,虽然它同样配备的是双离合变速箱,但是开起来相比嘉际和大通G50都更加平顺。

比亚迪 宋MAX 2019款 1.5T 自动智联睿耀型 7座 国V

  在我们整个驾驶过程中都没有明显的感受到变速箱换挡时的顿挫,即使在拥堵的早高峰,需要长时间的低速行驶,变速箱会时常在1/2挡之间反复切换,此时它也不会像其它两款同样配备双离合的车型那样存在顿挫感。宋MAX在变速箱换挡平顺性上,给我们留下了不错的印象,这种淡定从容的表现,对于普通的家庭用车来说十分友好,可见2019款车型在变速箱的平顺性上还是下了不小的功夫。

比亚迪 宋MAX 2019款 1.5T 自动智联睿耀型 7座 国V

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  宋MAX上所搭载的这台1.5T发动机在普通模式下动力表现中规中矩,车开起来后动力系统表现的平平顺顺,给你一种很佛系的感觉。在试驾过程中,我着重体验了它在高速巡航和上山路段时的表现。在以100km/h的速度巡航时,发动机转速会保持在2000rpm出头,此时它较为舒缓的动力输出在面对超车时还是要预留出足够的提前量。对于一辆家用MPV车型来说,想到平时车上坐着自己的家人和小孩,我想你会很快适应这种平顺没有什么爆发力感觉。

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  在上山路段,面对连续的上坡以及弯道,它的动力就有点不太能跟上节奏了。此时将它切换到SPORT模式是最好的选择,发动机转速时刻保持在2000rpm以上,在这种“亢奋”状态下,动力表现有了不小改观。之前的平顺表现似乎是刻意而为,需要它亢奋的时候,它也能够鼓足劲儿的来表现自己,变速箱延后到3000rpm以上才会不情愿的升挡,动力输出比之前要相对的“猛”一些。在我们试驾过程中有一段持续的上山路段,宋MAX发动机的这种持续较强的动力输出在应对这样路况时是没有问题的。

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大通G50绝对动力够用但起步顿挫明显

  大通G50采用的是1.5T+7DCT的动力组合,这也是目前在这个级别的MPV车型中十分常见的组合形式。那么它的实际驾驶感受如何呢?让我们接着往下看。

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  大通G50在起步阶段变速箱的顿挫感是四款车型中最明显的,在日常起步时,变速箱会延后换挡时机,出现低挡位不升挡的情况,而当它升挡时转速控制的相对较高,在完成升挡动作后会带来比较明显顿挫。在这个阶段动力输出变得一股一股的并不连贯,相比其它三款车型,它在起步跟车或者低速行驶时并不是那么好把握。

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  在中段加速方面,大通G50却有着不错的表现,尤其是在城市高架环路这种限速在80km/h内的路况下,一脚油门下去,它的提速感还是有的,车速能够比较快的到达限速值。从感受来看,它在40-80km/h的中段加速上,在四款车型中的表现不错与嘉际很接近。

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  在日常加速时变速箱的换挡还是能够做到积极主动,这台1.5T发动机的动力表现不错,在我们这次测试中,对大通G50的高速路况体验最多,在乘坐四个成年人且后备厢拉上我们测试体验的设备后,它在接近满载的状态下,在高速超车时这台1.5T发动机还是能够带来那么点加速感的,但它在120km/h的速度下巡航时,车内的噪音在四款车型中也是最明显的,不过在中低速行驶时噪音控制的还算可以。

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  所以综合来看,大通G50动力系统的表现主要是起步和低速阶段动力输出不够连贯。变速箱的整体换挡速度偏慢,在动力衔接的连贯性还能够做得更好些。

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文章标签: MPV试驾评测 大型横评
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