[汽车之家 长期测试] There are a thousand Hamlets in a thousand people\\\\\\\'s eyes（一千个人读莎士比亚有一千个哈姆雷特），同样道理，一款车的好坏，一千个人有一千种不同的看法，在这大半年的长测时间里，如果各位只听我一个人聊显然做不到面面俱到，毕竟每个人的需求和关注点都不一样，看到的东西自然不尽相同，因此我找了个机会请来了身边的几位编辑同事，让他们来评价一下这款第四代飞度的优点和不足，一起来看看几位试车无数的老司机都给出了什么一针见血的评价吧！
● 何家荣对飞度的评价
何家荣是咱编辑部的资深编辑，有着十余年的汽车媒体从业经验，测评过的新车数不胜数，也主导改装过不少有意思的车，如果你有关注我们的网站的改装团队，那你一定看过他的《JR-改装社https://www.autohome.com.cn/30884/0/1/conjunction.html》节目，该节目主要是给大家分享、介绍国内外优秀的改装案例，让大家在改装方面少走弯路。
家荣在第一次接触这台飞度的的时候，就觉得它有很大的改装潜力，名声大噪的L15B系列发动机加上出色的车身刚度以及较轻的车重，让第四代飞度在各大赛车场屡获桂冠，比如汽车之家AHRT赛车队今年就花重金打造了两台GR9战车准备参加2021的CEC中国汽车耐力锦标赛，170Ps的那台GR9换装了6挡序列式变速箱，并对发动机进行了强化、特调ECU程序、进排气升级以及换装自研后多连杆独立悬架等等，造价45万，另一台180Ps的GR9造价更贵一些，约55万，感兴趣的朋友可以回顾下AHRT集训日的试车VLOG。
言归正传，家荣觉得原厂状态下的飞度调校相对均衡，悬架在家用舒适性和运动性能方面做到了平衡，比如在公路上过弯掉头都和大部分家用车表现无异，适当的侧倾还是会有的，好在韧性和支撑性足够，不会给驾驶员一种软塌塌的感觉；而去到蜿蜒的山路上，精准的指向性和较好的循迹性都让这台小型车在“劈弯”时游刃有余。
驾驶方面，家荣唯一对飞度不太满意的一点就是隔音，他认为不少持币待购的消费者都是被飞度在高速路上的隔音水平劝退了，毕竟不是所有人都能忍受高速巡航时，发动机噪音、风噪以及路噪形成音量蛮大的“交响曲”伴你同行，同时也不是所有车主都舍得去汽配城将自己的内饰拆开，然后贴满隔音止振板，家荣希望广汽本田注重一下飞度在隔音方面的短板。
再来说说飞度的优势——空间，身高1.79米的家荣认为飞度的后排乘坐空间是无可挑剔的，尽管主驾位是笔者（身高1.8m）的坐姿，座椅靠背也调到比较靠后的位置，但丝毫不影响后排乘客的腿部空间，小型车有这样的表现可以算得上是优秀了。
就在家荣称赞后排乘坐空间充裕的时候，他的膝盖不小心往前顶到前排座椅的靠背的背面，他发现这个前排座椅靠背背面（膝盖区域那一片）只有织物座椅套包裹，竟然没有填充物，座椅套后面直接就是裸露的座椅骨架，很难想象膝盖意外撞上这么硬的地方会不会受伤，他认为这样的设计非常不应该。
● 陈海佣对飞度的评价
海佣此前曾对广汽本田的锋范和凌派做过长测，算得上是半个“广本车主”了，我认为他对广汽本田是最熟悉不过的，所以这次让他来体验下同样出自于广汽本田的飞度是最合适不过了。
海佣认为这台飞度还是SPORT潮跑Pro系列的高配车型，如果换作他自己，一定会选CROSSTAR潮越Max系列，因为他对那个系列上面的液晶触控屏很感兴趣。
值得一提的是，海佣他的观点和家荣有些不同，他认为高端车才看NVH，家用车他认为配置和性价比更重要。
第四代飞度驾驶起来还是偏灵活轻快的风格，海佣虽然是第一次接触飞度，但很快就上手了，他觉得升级为国六排放的飞度，在动力上相比国五排放的确有轻微下降，比上一代飞度少了一些冲劲儿，更多是沉稳与柔和。
至于乘坐舒适性方面，海佣认为前排比后排舒适不少，就算低速通过连续减速带的时候，前排能感受到悬架系统在努力化解冲击感，而坐在后排还是能感受到生硬的垂向冲击，这应该与后扭力梁式非独立悬架有关，并且减振器的低速段阻尼比较硬。
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