“夺中高级车市者夺天下”，中国汽车市场一直流传着这样一句话。由于中高级车的影响力和利润率均高于其他车型，这块市场一直是厂商的必争之地。纵观中国车市近十多年的演变，从“二元论”到“三足鼎立”，再到“五方争霸”直至今日的群雄逐鹿，国内中高级车市场的竞争日趋激烈，而在演变进程中，自然也是演绎着“成王败寇”的故事。
雅阁一家独大到双雄争霸
要追溯中高级车的发展历程，自然绕不开最早进入国内的雅阁，它于1999年引入，并率先实现了国产化，遵照企业“起步就与世界同步”的口号使它实现了技术的领先，在国内独领风骚，刷新了中国轿车市场技术换代之风。由于这一时期轿车走入家庭并不普及，除了此前公务用车较常见的奥迪200和红旗等外，几乎看不见其他车型。雅阁的率先引入无疑抢占了先机，并且它开创性地提出“四位一体”的经销模式，使得国内的汽车销售模式更加规范和系统化，也让国内的消费者享受到更便利、实惠的服务，这就为轿车走入家庭提供了契机，一时间雅阁在国内受到追捧。
而这种雅阁一家独大的局面直到丰田凯美瑞的入市才被打破。2006年第六代凯美瑞实现国产，凭借国外车型佳美在中国的良好口碑，及强大的宣传攻势，再加上同样不可忽视的外观与品质优势，它的到来第一次挑战了雅阁的霸主地位，对雅阁形成了强有力的威胁。但是随之而来的是“史上最强雅阁”的制胜一击。2008年第八代雅阁2.4L、2.0L以及3.5L的多款车型陆续上市，延循当时运动化潮流，让雅阁更加时尚、年轻化，并打出了“零配件降价7%”和“整车三年十万公里保修政策”，这一举措将中高级车的服务标准再上一个新台阶，再次奠定了其在中高级的王者之位。不难看出，这一时期“雅凯”共同奠定了中高级车的主流风格。这一次的王者之争，不仅将蒙迪欧、迈腾、帕萨特领驭等车型远远甩在身后，更是在某种程度上确定了中高级车稳重、内敛、家商兼用的主流线路。
从雅凯之争到群雄并起
在很长一段时间内，日系两强似乎无暇他顾，静待着新对手出现。直到2008年下半年新天籁发动强势冲击，在动力、配置方面逐步加强，乘坐舒适性方面得到改善，这一举措被消费者认可，取得了不错的市场口碑。
而面对中高级市场这块香饽饽，其他车系自然也是觊觎已久，加上以往对于小排量车的利好政策在2010年底先后退市，民众再次将消费眼光瞄准了中高级车市，于是众车企对中高车市又发起了新一轮的进攻。大众携旗下的新帕萨特及年中即将上市的迈腾B7L来势汹汹，通用的君越+君威“双君”组合也开始显现出优势，而之前一直被排斥在B级车市场主流车型之外的现代集团也推出八代索纳塔、K5等再次冲击国内B级车市场，一时间，中高级车市可谓热闹非凡。
而面对这种强势进攻，B级车霸主雅阁显然要再次备战这次的霸主保卫战，在今年初广本推出2011款雅阁，增配了HDD智能语音导航、增强了降噪技术等诸多方面，再次巩固雅阁的王者不败地位；另一方面为了应对日本地震带来的创伤，日资企业也加速了产业链海外转移的步伐，最大程度地降低零部件短缺带来的生产问题，防患于未然，这就为日系车企减轻了往后地震带来的危害，确保产能以及市场的需求。
纵观国内B级车市场这十多年的演变，不管是忙于防守的雅凯、还是积极发动攻势的德系和韩系，可以看出只有顺应潮流的发展，从品质和服务上满足消费者的利益最大化，才能在这个市场上立足。而这十多年来，雅阁一直扮演着领军者的角色，这些年它一直占据中高级车市前列的位置，不能不承认有其独特之处，这也为后来者提供借鉴和思考。不管怎样，市场就在那里，你见或不见，它依然充满着竞争。只有顺应市场规律、健康充分地发展，才能让广大消费者受益最大化，这是我们大家共同期待的。
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