● 赵福全离职
2013年，人们除了关注吉利收购沃尔沃后的动向外，另一个引发关注的是一项人事变动，在这一年，为吉利开发体系做出贡献的赵福全离职。
此时的吉利在赵福全的带领下已经有了一套具备造血能力的开发体系，由他编写的《吉利汽车技术手册》、《吉利汽车设计和试验标准汇编》、《吉利产品开发流程》等书籍如今还陈列在吉利位于杭州的研发中心的大堂内，可以说，赵福全为吉利的自主研发耗费了大量的心血，尽管在他离开吉利时有人质疑他的产品在市场的表现并不好，但不管怎样，在整车正向开发方面，他对吉利的影响是深远的。
● 第二款中级车诞生
◆ 沃尔沃设计负责人加盟吉利
◆ 1.8T发动机和第一款自主V6发动机投入量产
编辑总结：
从1998年第一辆吉利汽车下线，到今天打造出博瑞这款中级车，在吉利走过的这17个年头里，遇到的困境数不胜数，鞭策不断前行的动力则来自对市场前景的追逐，通过掌握核心技术突破国外主机厂的层层封锁，再到开发体系的逐步健全，从而完成了从“3个5”计划到“6S”理念的过渡。现在的吉利，在收购沃尔沃之后迎来了第3次转型，通过将两家公司的资源进行整合，从而拓宽各自的发展空间，对于吉利品牌的产品而言，与沃尔沃的技术联姻将彻底改变此前的技术发展困境，特别是CMA平台的使用，不知道这一次的转型吉利又会给我们带来什么样的感动。
2006年李书福向赵福全许下的目标在现在看来似乎并不实际，但想到年产销200万辆的规模是中国汽车市场头把交椅的成绩，而作为中国品牌的吉利而言，自身实力尚无法与有着合资性质的汽车集团相抗衡。不管怎样，中国汽车品牌的发展对于中国汽车行业的贡献是无法估量的。（图/文 汽车之家 李博旭）
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吉利博瑞诞生地 深度探访宁波春晓工厂
//www.autohome.com.cn/tech/201502/861467.html
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