● 全球首创的BMCS爆胎监测及控制系统
值得一提的是，在主动安全技术领域，吉利也有属于自己的技术成果，当然，在ABS或者更为高级的ESC系统的配套还是依靠像博世、大陆这样的供应商提供，2005年上市的自由舰以及美日的后期车型（2006款）就已经开始提供ABS制动防抱死功能的配置了。而最让吉利人自豪的是他们全球首创的BMCS爆胎监测及控制系统。
让人意想不到的是，这个技术理念竟然来自民间，此前，发明人已经多次吃到了其他厂商的闭门羹。当这个民间发明人带着“解决车辆高速行驶时突然爆胎引发安全事故”的发明专利找到李书福时，吉利的工程师认为如果能将这个技术理念转化为可量产的安全系统则能进一步提高行车安全性，随即决定对这个技术进行工程化，为此，吉利在这项技术先后投入了上千万元。
BMCS爆胎监测及控制系统一方面可以通过对轮胎温度和压力的监测为驾驶员提供相关警示信息，而一旦在高速行驶时发生爆胎情况，系统可以帮助驾驶员将车辆时速降至80km/h以下，从而降低驾驶员对爆胎车辆的控制难度。
这个技术在实现量产化后率先在帝豪EC7、EC8两款车中提供选装配置，刚上市不久的博瑞，用户依旧可以选装此项配置。不过，由于技术产业规模不大，使得这套系统因成本原因一直没能在吉利的产品线中得到普及。
● 开发大排量四气缸发动机
◆ 初期从沈阳航天三菱采购2.4L发动机
帝豪EC8于2010年在吉利新投建的工厂下线，这是吉利第一款中级车产品，与以往的产品属性不同，为了塑造产品形象，在整车的开发标准以及对生产方面有了更高的要求，当然，动力性能也要满足该级别车型的需要，帝豪EC8提供2.0L和2.4L两种动力配置，其中，2.0L发动机可视为此前技术的延伸，而2.4L则选择的是三菱4G69发动机。
有了几年前丰田8A事件的教训，吉利难道还会一味的依靠供应商提供核心部件吗？其实，在2008年，吉利就已经开展了2.4L发动机研发项目，只不过并没能赶在帝豪EC8推出时完成相关的开发测试，所以先期从供应商处进行采购。
◆ 加工瑕疵导致发动机测试阶段频频报废
而身为动力开发部门一员袁爽参与了大排量四缸发动机的研发项目，与之前的JL4G18发动机的开发相比，这台发动机的研发经历给他留下的印象更为深刻。
2008年，发动机开发团队展开了2.4L发动机（JL4G24）的研发项目，刚开始，团队仅由3人组成，袁爽是其中一位成员，基于此前的研发、机加工经验，试验样机很快就做了出来，但进入台架测试阶段时，每隔1、2周就会有台发动机报废的情况让袁爽有些始料未及，将报废后的发动机拆解后，折断的连杆、报废的曲轴在一定程度上表明了此前的开发经验并不适合用于眼前的工作，尽管同为四气缸结构，但排量更大的气缸对于零部件的刚度、强度以及热特性等环节都有不同的要求，沿用此前小排量发动机的开发结果难免出现“排斥”现象。
当时刚从华晨加盟吉利的领导在图纸上画了一个圆圈，大家就在这个圆圈的范围内查找原因，最后将焦点锁定在一个制造环节的缺陷，缺陷出现在油路部分，在高负荷状态下影响了润滑和清洁的性能，这才导致了发动机出现严重损伤。这个技术问题在现在看来是非常容易排除的，但当时在捅破这层窗户纸时大家都是恍然大悟。
类似的弯路在自主研发这条路上稀松平常，往往耗费大量的时间，花费大量的人力、物力成本，虽然，有时候解决的只是一个小小的问题，但对于刚起步的中国品牌厂商而言，别说绕弯路，就算是回头路，该走还是要走。
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