——行人探测测试
在丰田官方网站上对于“PCS预碰撞安全系统”的描述中,没有提及它能够对人进行识别,因此可以判定凯美瑞对的AEB系统对行人是没有识别能力的。不过,严谨认真的我们还是用测试检验了一下。
——实际道路ADAS体验
前面我们提到了这款顶配车型具备ACC自适应巡航、车道偏离预警、定速巡航等辅助驾驶功能,所以下面就去实际道路中体验一下第八代凯美瑞的ADAS系统吧。
凯美瑞的车道保持功能总体来说还是有不错的表现的。单目摄像头能够对车道线有较好的识别能力,当其发现车辆在为打转向灯而脱离车道时,会发出嗡名声。并且,方向盘可以自动对车辆的行驶路线进行修正,并提示驾驶员握好方向盘。
【实际道路ADAS体验视频如下】
总结:
在主动紧急制动测试中,凯美瑞的总体表现不太理想,它不能在10-30km/h时速范围内,避免与静止前车的追尾碰撞;而在以30km/h速度行驶时,只能做到减轻碰撞伤害;当遇到固定行人和横穿马路的行人时,凯美瑞完全没有识别能力,从而无法防止碰撞事故的发生。
不过在35km/h以上速度的测试中,凯美瑞则表现的非常稳定,在连续的测试中,他始终都能提示、制动,并且稳稳地站在模拟车辆前面,从而有效的避免碰撞。由此可见,凯美瑞在低速的防碰撞能力相对较弱,而在中等时速上有出色的表现。
测试的这款凯美瑞具有自适应巡航、车道保持等功能,在实际使用中能够发挥其作用,表现也比较稳定。通过询问官方,其在40km/h下取消自适应巡航的原因是中国路况过于复杂,不好控制。不过,有些国家版本是可以在更低速,甚至可控制在0km/h时速实现Stop/Go功能的。
经过测试,我们可以看到,凯美瑞在AEB主动紧急制动低速方面的能力较弱,随着速度的升高之后,其发挥的也越来越稳定,并且在ADAS驾驶辅助方面能够为其赢回一些声誉。(文/汽车之家 郭枫 摄影/夏志猛 舒宁 视频后期/康宇)
汽车之家主动紧急制动测试 | ||||
车型 | 防追尾测试(最高车速) | 静止行人探测 | 行人横穿马路测试 | “鬼探头”测试 |
特斯拉MODEL S | 40km/h | √(通过) | ×(未通过) | -(未获资格) |
林肯MKX | 40km/h | √ | × | - |
沃尔沃S90 | 45km/h | √ | √ | √ |
斯巴鲁傲虎 | 50+km/h | √ | √ | √ |
本田冠道 | 45km/h | √ | × | - |
奥迪Q7 | 30km/h | √ | √ | √ |
马自达3 Axela昂克赛拉 | 50km/h | × | - | - |
宝马5系Li | 45km/h | √ | √ | √ |
东风标致5008 | - | √ | √ | √ |
WEY VV7 | - | × | - | - |
路虎揽胜星脉 | 30km/h | √ | × | - |
上汽通用别克君威 | 30km/h | √ | √ | √ |
Jeep自由光 | 30km/h | × | - | - |
日产轩逸 | - | √ | × | - |
日产劲客 | - | √ | √ | √ |
斯巴鲁XV | 50km/h | √ | √ | √ |
长安CS55 | - | - | - | - |
福特翼虎 | - | × | - | - |
奔驰S级 | 50+km/h | √ | √ | √ |
长安睿骋CC | 30km/h | √ | × | - |
领克01 | 30km/h | √ | × | - |
广汽乘用车-传祺GM8 | - | × | × | - |
丰田凯美瑞 | 50km/h | × | × | - |